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Table des matières ▼ ▲

Accessoires de vélos - trucs et conseils

Selon vos besoins

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Information
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Groupe urbain
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Groupe sportif
Cadenas anti-vol de vélo
Cadenas
Cadenas anti-vol de vélo
Support à tél.

Transport

Panier avant et arrière pour vélo
Paniers
Porte-bagage arrière
Porte-bagages
Sacoche de vélo avant et arrière
Sacoches

Sécurité

Réflecteurs pour vélo
Réflecteurs
Phare avant et feu rouge arrière
Phares
Casque de vélo
Casques
Mirroir de vélo
Miroirs
clochette sonnette de vélo
Sonnettes

Protection

Garde-boues de vélo
Garde-boues
Garde-chaîne chromé
Garde-chaînes

Attaches pantalon
Béquille de vélo
Béquilles

Performance

Ordinateur odomètre de vélo
Ordinateur
Porte-bouteille
Porte-bouteille

Cuissard

Outils

Trousse d'urgence
Chambre à air de rechange
Chambres à air de secours
Jeu de clés à déjanter les pneus
Clés à pneus
Outil universel portatif pou r vélo
Outils portatifs
Pompe à vélo
Pompes
Trousse de réparation avec rustines
Trousses de crevaison

Groupes d'accessoires suggérés


Cyclisme de route, longues distances


information Information générale

cadenas de vélo casque de vélo sonnette de vélo

Vous êtes à la recherche d'information sur les accessoires de vélo ? Vous trouverez ci-dessous des conseils et commentaires basés sur mon expérience et des liens vers des sites qui vendent ces produits.

Si vous achetez un vélo complet de StephaneLapointe.com, vous pouvez ajouter des accessoires neufs et usagés lors de la livraison, certains accessoires étant toujours disponibles dans le camion de livraison. Le prix de ces accessoires inclus l'installation, vous n'avez donc rien à installer vous même et votre vélo sera complet et prêt à utiliser au moment de la livraison.

Plusieurs pièces de vélo vendues comme "accessoires" sont en fait indispensables si vous voulez utilisez votre vélo comme moyen de transport quotidien ou pour le cyclotourisme. Est-ce que vous achèteriez une voiture qui ne peux pas rouler sous la pluie, qui n'a pas de lumière ni de miroir, ou qui est impossible à verrouiller ? Évidemment non! Alors je ne comprends pas pourquoi les manufacturiers vendent des vélos avec le minimum d'équipement. En réalité la majorité des cyclistes auront besoin d'un cadenas, d'un porte-bagage ou panier, des phares pour le soir, une clochette et plusieurs autres "accessoires" décrits ci-dessous. D'un autre coté, il existe des centaines d'accessoires disponibles pour les cyclistes et cette page ne décrit que les accessoires les plus courants et utiles. Les manufacturiers ont l'imagination fertile pour inventer toutes sortes de gadgets dont l'utilité est questionnable. N'oubliez pas qu'un principe fondamental du cyclisme est la légèreté et la simplicité de la machine. Ne vous laissez pas trop influencer par les prétentions du marketing d'accessoires nouveaux et miraculeux qui sont d'aucune utilité pratique.

Dans les grandes chaînes de magasins qui vendent des vélos et accessoires, étant donné qu'un vélo est considéré comme un jouet pour les enfants et les accessoires comme des bébelles décoratives, la qualité des accessoires est médiocre. Ils sont trop souvent mal conçus, à peine fonctionnels, fragiles et peu durable. On le constate par exemple sur de vieux vélos dont la peinture est en relativement bon état, mais tous les accessoires qui furent ajoutés sont complètement rouillés et brisés. Il faut donc être particulièrement vigilant et ne jamais acheter le produit le moins dispendieux, ça vaut vraiment la peine d'investir pour des accessoires de qualité qui seront fonctionnels et durables.Ils pourront être installés sur votre prochain vélo si compatibles, c'est donc un investissement à long terme.

Le poids étant un facteur important pour toutes les composantes reliées au cyclisme, le choix d'un accessoire est un compromis entre la robustesse, la fonctionnalité et le poids. Prenons par exemple les gardes-boues. Ceux en acier chromé sont beaux et robustes mais très lourds. A l'autre extrémité les garde-boues miniatures à installation rapide ne protègent pas assez. Le meilleur choix, selon moi, sont les garde-boues en plastique qui couvrent bien les 2 roues et qui ont des supports en aciers solides et ajustables. Ils sont assez robustes, plutôt légers, mais surtout ils protègent vraiment contre les éclaboussures.

Il fut une époque où tous les vélos de ville étaient vendus déjà équipés d'accessoires, par exemple des garde-boues et un garde-chaîne peints de la même couleur que le vélo. Les vélos pliants sont aussi habituellement vendus avec plusieurs accessoires inclus. L'avantage des accessoires installés en usine est une meilleure intégration, une installation professionnelle et des pièces de bonne qualité. Mais pour diminuer le prix de vente au minimum, la stratégie des manufacturiers a plus souvent qu'autrement été de vendre un vélo "tout nu" et de laisser aux détaillants la tâche d'offrir et d'installer des accessoires individuels selon les besoins spécifiques du client. Lorsqu'on magasine un vélo il est important de tenir compte du coût supplémentaire de tous ces ajouts souvent essentiels. On peut juger la compétence et l'expérience d'un détaillant de vélo par la quantité d'accessoires qu'il a en magasin. Un bon détaillant aura plusieurs rayons avec tous les accessoires imaginables, en format et en couleur différents, et il offre de les installer pour vous. Les grandes chaînes qui ne sont pas des spécialistes du vélo ont peu de choix et se contente de vendre un vélo tout fait. Il n'ont pas d' employés expérimenté pour la pose d'accessoires et pas de temps à perdre avec ça.

vélo de ville
vélo de ville
Les vélos de ville sont souvent équipés de plusieurs accessoires posés en usine. L'intégration est meilleure en comparaison avec la pose d'accessoires individuels par le propriétaire.

Chaque accessoire doit être choisis avec attention pour être certain qu'il fera sur le vélo, selon la dimension des pneus, le type de guidon et d'autres facteurs. Ensuite l'installation cause souvent problème, il n'est pas rare qu'on doive bricoler une solution pour faire tenir adéquatement la pièce par exemple. Parfois la tâche semble facile au départ, mais on passe 2 heures à  poser un garde-boue arrière, car il faut enlever la roue, réajuster les freins et le dérailleur, ajuster le garde-boue pour qu'il ne frotte pas sur le pneu, etc... Malheureusement le résultat final est souvent un vélo qui a l'air d'avoir été bricolé et un ensemble plutôt mal intégré. Par exemple des garde-boues noirs, sur un vélo brun, avec un porte-bagage gris et des sacoches bleus.

Pour conclure cette introduction, si vous magasinez pour un vélo neuf, il est préférable d'acheter un modèle qui a déjà  les accessoires posés en usine, mais c'est rare. Si vous achetez un vélo usagé, méfiez vous de tous les accessoires posés par le propriétaire précédent. Assurez-vous qu'ils sont posés correctement et solidement.


Vélo de cyclotourisme équipé de plusieurs accessoires

Cadenas antivol

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de $25 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez un produit similaire recommandé en suivant le lien vers Amazon ci-dessous.
  • Cadenas antivol en U de marque OnGuard
  • 10 pouces de longueur
  • Inclus support en plastique pour transport
  • 2 clés
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Supports à téléphone, GPS, ..

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Paniers et sacoches avant

Sacoches et paniers au guidon

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de $29 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez ce produit directement en suivant le lien vers Amazon ci-dessous.
  • Robuste panier avant de marque Wald en métal chromé
  • Solidement fixé au guidon et avec 2 tiges rigides qui descendent sur l'axe de la roue avant pour supporter le poids.
  • Peut être posé sur pratiquement n'importe quel vélo, sauf sur les vélos de route avec guidon de course courbé.
  • Dimension 14.5po x 9.5po x 9po

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Contrairement à une sacoche de guidon qui obstrue toujours la vision, on voit au travers d'un panier quand il est vide.

Sacoches de vélos

Il existe plusieurs modèles de paniers et de sacoches pour accrocher à différents endroits sur le vélo: à l'avant sur le guidon, sur le coté du porte-bagage arrière, sur le dessus du porte-bagage arrière, petite sacoche à l'arrière de la selle, sacoche triangulaire dans le cadre, etc... Les paniers avants et les sacoches au guidon sont les plus populaires et quasiment essentiels, voir la section précédente. Une petite sacoche à l'arrière de la selle est pratique pour transporter une chambre à air et des outils pour réparation d'urgence. C'est un minimum si vous parcourez des distances plus importantes, voir la section outils.

Sacoches et paniers sur le dessus du porte-bagage

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Alternativement on peut utiliser une caisse en plastique qui est lourde mais très robuste, pratique et économique. C'est souvent le choix des cyclistes urbains.

Sacoches et paniers sur le coté du porte-bagage

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Vélo pliant Supercycle Traveller Folding Bike Vélo pliant Supercycle Traveller Folding Bike
Panier sur le coté d'un porte-bagage. Il se compresse pour réduire l'encombrement.

Porte-bagage

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de $27 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant les liens vers Amazon ci-dessous.
  • porte-bagage en aluminium léger
  • plate-forme longue offrant une grande capacité de chargement
  • 2 branches de chaque coté, conception robuste
  • nombreux points d'ancrage
  • support pour réflecteur arrière
  • Pratiquement tous les cadres de vélo ont des trous, au dessus de l'essieu arrière, pour fixer un porte-bagage. Certains vélos ont aussi des trous dans le haut du cadre, au dessus de l'étrier arrière.
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Pratiquement tous les cadres de vélo ont des trous, au dessus de l'essieu arrière, pour fixer un porte-bagage. Certains vélos ont aussi des trous dans le haut du cadre, au dessus de l'étrier de frein arrière. C'est beaucoup plus rare pour les porte-bagages avant, seul les vélos destinés au cyclotourisme ont des trous dans la fourche avant pour y fixer un porte-bagage.


Vélo de cyclotourisme Opus Largo avec porte-bagage arrière et avant. Il y a pratiquement toujours des trous dans le cadre pour fixer celui en arrière, mais c'est rare en avant.

sacoches

Un porte bagage n'est pas d'une grande utilité en soit, il faut aussi des sacoches ou une boîte sur le dessus pour transporter des objets. Voir la section sacoches.


Porte-bagage avec 2 branches en V de chaque coté


Le porte-bagage sur ce vélo est fixé à l'étrier de frein par un seul support au centre. Il est préférable d'avoir 2 supports fixés aux haubans comme sur la 2è photo.


Porte-bagage à  installation "rapide" exigent tout de même de retirer la tige de selle et de réajuster sa hauteur. Ils sont plus lourds malgré leur apparence qu'un porte-bagage traditionnel.

Porte-bagage avant


Porte-bagage avant low rider

Réflecteurs


Voir les lois concernant les cyclistes

Il est évidemment capital d'être vu lorsqu'on circule à vélo, le jour comme le soir. Selon la loi actuelle tous les vélos doivent être équipés en tout temps (même le jour) de 8 réflecteurs tel qu'illustrés dans l'image ci-dessus. Notez qu'il y a 2 réflecteurs sur chaque pédale pour arriver à un total de 8. Les marchands ont l'obligation d'équiper tout vélo de ces 8 réflecteurs. Notez qu'il est aussi obligatoire d'avoir un phare à l'avant et un feux rouge à  l'arrière lorsqu'on circule entre le coucher et le lever du soleil. Donc les phares ne sont pas obligatoires le jour. Les marchands n'ont pas l'obligation d'installer ces phares sur tous les vélos, c'est au choix du propriétaire. On ne peut que constater que plusieurs cyclistes en zone urbaine ne respectent pas cette loi, et que les policiers n'appliquent pas sévèrement ce règlement ! Les rues étant éclairées, on a pas vraiment besoin d'un phare pour voir où on va. Dans ces conditions, la moindre précaution est de munir son vélo des réflecteurs obligatoires pour être vus des véhicules automobiles. Remarquez que les réflecteurs ne permettent pas d'être vu des piétons et autres cyclistes qui n'ont pas de phares, donc ne croyez pas que les réflecteurs sont suffisants.

Ajout ou remplacement de réflecteurs

Il est important de remplacer les réflecteurs manquants sur un vélo usagé, surtout le réflecteur rouge à l'arrière. Si vous êtes un amateur de vélos anciens vintage, vous devez ajouter les réflecteurs manquants car les lois ont changées, seul un réflecteur à l'arrière était obligatoire jusqu'à la fin des années 70.

La manière la plus simple est de poser un réflecteur arrière avec un support à collet en plastique sur la tige de selle, et à l'avant avec un support à collet au guidon. Assurez vous que les réflecteurs achetés inclus des supports de style collet. Des bandes réfléchissantes collées sur les garde-boues ou ailleurs sur le vélo sont un bon moyen d'augmenter sa visibilité (voir photos) sans devoir installer de quincaillerie pour supporter des réflecteurs. Le coût est minime et le poids ajouté quasiment nul. Vous trouverez dans le département de l'automobile de votre magasin à rayon.


Bandes réfléchissantes collées sur le garde-boue et porte-bagage.

En principe les réflecteurs dans les roues sont universels, mais j'ai constaté que selon la taille de la roue et l'espacement entre les rayons, certains réflecteurs peuvent être impossible à poser correctement, entre autre dans les petites roues de vélos d'enfants et vélos pliants, et dans les roues des vélos de routes modernes qui ont moins de rayon très espacés. Il est essentiel que les réflecteurs dans les roues soient solidement fixés. Un réflecteur qui bloque soudainement la roue peu briser des rayons et provoquer une chute. Si vous avez des doutes que le réflecteur puisse tourner, monter ou descendre par lui-même, vaut mieux ne pas en mettre du tout en attendant de trouver un moyen de le fixer solidement ou magasiner un autre format.


Selon la taille de la roue et l'espacement entre les rayons, certains réflecteurs peuvent être impossible à poser correctement. Remarquez que les réflecteurs ne sont pas plats, des facettes à angle réfléchissent la lumière provenant de plusieurs direction.

Selon la couleur et le style du vélo, l'ajout de gros réflecteurs dans les roues peut radicalement changer l'apparence du vélo. Les réflecteurs blancs sont plus discrets, entre autre pour les vélos anciens avec des roues chromées et pour les vélos de routes.


Les réflecteurs modernes sont fixés avec des attaches de plastique qui se brisent facilement. Les anciens réflecteurs retenus par une petite vis et boulon étaient plus faciles à poser et déposer.

Les réflecteurs modernes pour roue sont fixés avec des attaches de plastique que l'on tourne de 1/4 de tour. Ces foutues attaches sèchent et se grippent avec le temps. Il est impossible de les déposer sans les détruire, souvent le réflecteur aussi se brise. Les anciens réflecteurs retenus par vis et boulon sont plus durables. On peut les enlever pour aligner la roue par exemple, et les remettre facilement.

Phare et feu arrière

Phare avant et feu rouge arrière
Rouge à l'arrière

Phare avant et feu rouge arrière
Blanc à l'avant

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de
    $5 chacun / $10 la paire, piles incluses.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant le lien vers Amazon ci-dessous.
  • 3 modes: continu ou clignotant
  • installation facile, supports inclus en silicone flexible
  • les phares peuvent être facilement détachés du vélo
  • En principe au Québec il est obligatoire d'avoir un phare à l'avant et un feux rouge à l'arrière lorsqu'on circule sur la voie publique entre le coucher et le lever du soleil. Tous les vélos vendus ici sont munis de réflecteurs. Voir les lois concernant les cyclistes
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Voir les lois concernant les cyclistes

Si vous avez vraiment besoin d'éclairer la route, pas seulement d'être vu

Anciens systèmes à dynamo

Vélo pliant Rapido Folding Bike _

Vélo pliant Rapido Folding BikeVélo pliant Rapido Folding Bike
Le dynamo, en haut à gauche, affecte la performance, use le pneu, fait du bruit, est lourd, donne une lumière faible et vacillante. On doit aussi installer des fils sur le cadre. Bref ils ont plusieurs inconvénients en comparaison avec les phares et feux modernes à LED.


Collection de phare de vélo, Musée canadien de la science et de la technologie, Ottawa.

Casque

Miroir


Un miroir doit être en avant des mains du cycliste et déborder à  gauche pour être utile. Remarquez qu'il y a une extension qui place le miroir bien en avant et à l'extérieur.

Sonnette

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix de
    $6 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant le lien vers Amazon ci-dessous.
  • Émet un "drrriiiing" qui attire l'attention, pas un faible "ding"
  • S'installe sur pratiquement tous les vélos
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Collection de sonnettes anciennes, Musée canadien de la science et technologie, Ottawa.

Garde-boues

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Garde-boues avant et arrière

  • Les garde-boues sont vendus en paire avant-arrière et sont disponibles sur demande.
  • Les garde-boues ne peuvent pas être installés lors de la livraison du vélo.
  • Si vous confirmez l'achat d'un vélo lors d'un premier rendez-vous, on peut ensuite poser des garde-boues à l'atelier et vous ramenez le vélo lors d'un deuxième rendez-vous. Le coût total est $60 incluant une paire de garde-boue en plastique noir tel qu'illustré ci-dessus, la pose, et le retour du vélo.
  • Poser des garde-boues prend plus de temps que les autres accessoires, entre autre celui couvrant la roue arrière. Il faut souvent déposer/poser la roue, réajuster les freins, le dérailleur etc.. et trouver des écrous et boulons de la bonne longueur.
  • Comme vous devez essayer le vélo avant d'acheter, et que vous n'êtes pas obligé de l'acheter si le vélo ne convient pas, on ne peut poser les garde-boues à l'avance car on risquerait de les poser pour rien si vous n'achetez pas le vélo.


Remarquez la bavette flexible noire au bas du garde-boue avant pour une protection accrue.

Les garde-boues avant et arrière font souvent partie de l'équipement de base des vélos de ville et vélos pliants, alors qu'ils sont optionnels sur les autres types de vélo. Certaines personnes croient que les garde-boues sont inutiles, sauf sous la pluie. C'est une erreur car même si le temps est beau au départ, la météo peut changer rapidement et même un beau jour d'été un orage est possible. Même si vous ne roulez pas sous la pluie battante, l'asphalte reste mouillée longtemps après. Vous ne pouvez pas attendre qu'elle soit complètement sèche avant de partir. Il est toujours possible de rouler dans une flaque d'huile laisser par un véhicule automobile, sur le jus nauséabond des poubelles, ou sur les pistes cyclables en poussière de roche qui produisent un film de poussière sur vous et tout votre équipement. Pour un vélo de ville, utilisé comme moyen de transport quotidien, et les vélos cyclotourisme, les garde-boues sont donc quasiment essentiels. Ils doivent bien couvrir la roue pour protéger adéquatement vos vêtements contre les éclaboussures d'eau, de poussière et de de boue projetées par la rotation rapide des roues. Vous ne voulez pas arriver au travail avec des vêtements souillés et une ligne brune de crasse dans le dos! L'ajout d'une bavette flexible à l'avant permet d'augmenter la protection des pieds. Un garde-boue trop long s'endommagerais facilement quand on descend d'un trottoir, alors que la bavette pli sur un obstacle (photo plus bas).

Les garde-boues modernes sont en plastique noir ou gris; ils sont légers et ne rouillent pas, mais assez fragiles. Des garde-boues peuvent être posés sur pratiquement tous les vélos, mais c'est une tâche parfois plus difficile que l'on croit. Il faut acheter des garde-boues de la bonne dimension selon le diamètre et la largeur des pneus . Les garde-boues doivent avoir des supports ajustables pour les fixer correctement au vélo et les aligner avec les pneus. Je conseil de prendre un modèle plus large que les pneus. Par exemple pour les vélos avec roues de 700, il existe des garde-boues très étroits pour les vélos de route, et un modèle plus large pour vélo hybride. Je conseil de prendre le modèle hybride plus large, même pour un vélo de route, car les garde-boues ont tendance à se désaligner facilement. S'il y a trop peu de jeu entre le garde-boue et le pneu, il faut constamment réajuster le garde-boue pour éliminer le frottement. Avec un garde-boue plus large il y a plus de tolérance et c'est moins agaçant. Il faut parfois déposer et reposer les 2 roues afin de fixer correctement les garde-boues, sans interférence avec les pneus. Il peut être nécessaire de réajuster les freins et le dérailleur arrière quand on repose la roue. Aussi la quincaillerie incluse n'est pas toujours compatible avec notre vélo; il faut improviser et aller jusqu'au détaillant de vélo pour trouver un foutu boulon un peu plus court ou un peu plus long. Bref je conseil de faire poser les garde-boues par un expert du magasin où vous faites l'achat, même si cela peut coûter $15 de plus.

Des garde-boues courts et à installation rapide de style "blade" sont disponibles sur le marché. Ils furent conçus pour les vélos de montagne et ressemblent vaguement au garde-boue sur les motocross. Ces garde-boues sont mieux que rien du tout, mais selon moi ils offrent une protection nettement insuffisante. Pour être efficace il faut que le garde-boue arrière couvre bien toute la roue ou presque, et le garde-boue avant doit descendre très bas au pied du cycliste.

Garde-boues sur les vélos anciens


Années 50 garde-boues tout blanc. Années 60 chromé avec la queue blanche.

Années 70 garde-boues peints de la même couleur que le vélo ou tout chromé.

On peut déterminer l'âge approximative d'un vélo ancien en regardant ses garde-boues. Jusqu'à la fin des années 50 tous les vélos avaient des garde-boues en acier peint tout blanc, parfois avec une fine ligne de couleur rouge. Au début des années 60 les garde-boues sont chromés, mais la queue du garde-boue arrière est restée blanche. Dans les années 70 les garde-boues sont souvent peint de la même couleur que le vélo. A partir des années 70 il y en avait aussi en aluminium et en acier inoxydable (stainless steel). Ces derniers sont plus rares, plus légers, moins robustes mais plus facile à débosser. Les garde-boues chromés sont les plus flamboyants.


Gauche: robuste garde-boue ancien en acier chromé. Droite: garde-boue en aluminium avec réflecteur intégré.

Souvent les supports ou le garde-boue lui-même sont déformés, mais faciles à ré-aligner car ils se plient facilement. Sur la majorité des modèles un réflecteur ou un feu rouge est monté sur le garde-boue arrière, beaucoup plus rarement un phare est monté sur le garde-boue avant. Pour les vélos anciens, il peut être difficile de trouver un garde-boue identique pour en remplacer un endommagé. Par contre on trouve facilement des garde-boues modernes, en plastique noir ou gris, qui sont de la bonne dimension et qui s'installent avec plus ou moins de bricolage. Le vélo ancien perdra son cachet avec des garde-boues modernes, mais c'est mieux que rien

Garde-chaîne


Garde-chaînes typique sur un vélo 3 vitesses.

Le garde-chaîne empêche le pantalon d'entrer en contact avec la chaîne et de se prendre dans les dents du pédalier ce qui détruit le pantalon et peut provoquer une chute. Une autre utilité des garde-chaîne est la protection contre la pluie, on doit lubrifier la chaîne moins souvent. Un garde-chaîne fait souvent partie de l'équipement de base sur les vélos de ville anciens. Il est impossible de poser un garde-chaîne sur un vélo avec dérailleur en avant et difficilement sur les vélos qui ont un dérailleur arrière. Donc on en trouve surtout sur les vélos de ville et d'enfant 1 vitesse, 3 vitesses et parfois 5 ou 6 vitesses. Il est impossible de poser un garde-chaîne sur un vélo hybride ou un vélo de route avec plusieurs vitesses. Dans ce cas utilisez plutôt un attache-pantalon.

Les garde-chaîne sont capricieux à ajuster pour qu'il n'y ait pas de frottement avec la chaîne ou le mouvement du pédalier. Un problème fréquent avec les garde-chaînes car il ne reste pas en place longtemps. C'est très agaçant d'entendre grrr-grrr-grrr à chaque coup de pédale à cause du foutu garde-chaîne qui frotte. Plusieurs personnes enlèvent le garde-chaîne pour régler définitivement le problème.

Les grade-chaînes modernes sont en plastique, les anciens garde-chaînes sont en métal chromé, en alliage ou peint de la même couleur que le vélo. Ils couvrent plus ou moins la chaîne selon les modèles. Sur les vélos pliants ils couvrent mieux le pédalier vers le bas et à  l'avant , tel que la chaîne ne repose pas sur le sol lorsque le vélo est plié.


Ces garde-chaînes couvrent mieux le dessous du pédalier.

Pince pantalon réfléchissante

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix de $3.
  • Choix de couleur
  • Attache en velcro facile à ajuster
  • Réfléchit la lumière des véhicules le soir
  • Indispensable, à moins de toujours rouler en short, empêche le pantalon de frotter sur la chaîne
  • Évite que le pantalon se coince entre la chaîne et le pédalier

Béquilles

Béquille ajustable au centre du vélo

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de $10 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant les liens vers Amazon ci-dessous.
  • béquille ajustable pour vélos de toutes grandeurs
  • noir en métal robuste
  • fixée au centre du vélo

Béquille ajustable à l'arrière, sur le cadre

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix réduit de $20 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant les liens vers Amazon ci-dessous.
  • béquille ajustable pour vélos de toutes grandeurs
  • noir en alliage
  • fixée solidement sur le hauban arrière, ne tourne pas et n'interfère pas avec la pédale
  • 2 modèles: pour cadre en acier conventionnel ou pour gros cadre en aluminium
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Un vélo est un objet lourd et encombrant, avec un centre de gravité élevé, monté en équilibre sur 2 roues. Bref l'équilibre très instable nécessite un bon support pour éviter une chute et possiblement un bris. On pourrait donc penser que les fabriquants de vélos ont depuis longtemps imaginé un système solide pour supporter le vélo dans toutes les conditions ! En réalité la majorité béquilles de vélo sont rudimentaires et inutiles dans plusieurs situations. Les anciennes béquilles avec 2 pattes, comme sur les motos, étaient meilleures mais trop lourdes.

Les béquilles se fixent au centre du cadre ou sur l'essieu arrière du coté gauche ou sur la partie arrière du cadre. Les béquilles en alliage sont moins lourdes et ne rouille pas, mais plus cassante. Il est important que sa longueur soit ajustable, pour compenser lorsqu'on pose des pneus de hauteur différente ou si la béquille fléchit avec le temps.

Béquille au centre, à 1 patte


Droite: béquille typique ajustable fixée au centre du vélo par un support grossier que l'on vis comme un malade jusqu'à compresser les tubes du cadre, sans quoi la béquille pivote. Gauche: il y a parfois un trou dans le cadre pour poser une béquille plus facilement.

Le modèle classique avec une seul tige (ou patte) supporte le vélo uniquement sur une surface plane et dure, une journée sans vent, et il ne faut surtout pas toucher le vélo car le moindre choc le fait basculer. Ridicule! Ce serait mieux s'il y avait un truc pour bloquer les roues, tel un frein d'urgence sur les voitures, pour empêcher le vélo de rouler tout seul lorsque stationné, mais cela existe seulement sur certains tricycles pour adulte.

Au centre du cadre il y a parfois un trou pour visser directement la béquille, et parfois la forme du cadre est conçue pour empêcher la béquille de pivoter. Certains vélos de ville et vélos pliants anciens étaient vendus avec une béquille installée en usine et bien intégrée au cadre. Ces béquilles ont une tête avec une forme plus ou moins adaptée à la forme du cadre pour les empêcher de pivoter. Mais sur la majorité des cadres la béquille doit être retenues par un support métallique grossier, que l'on vis comme un malade jusqu'à compresser les tubes du cadre, sans quoi la béquille pivote et obstrue le mouvement du pédalier ou frotte les rayons de la roue arrière. Il est donc critique que la béquille soit bien fixée au cadre, un béquille lâche et qui pivote ne supporte pas le vélo et il est préférable de s'en passer. On se demande pourquoi il n'existe pas de standard tel que tous les cadres de vélos et les béquilles se joignent parfaitement et sans tracas...

Béquille à l'arrière, à 1 patte


Béquille en alliage avec loquet et fixée au cadre, ce sont les meilleures.

Pour pallier à ce problème il existe des béquilles qui se fixent directement au cadre, tel que sur la photo ci dessus. Cette béquille tout en alliage léger se fixe solidement au cadre et possède un loquet. Selon moi c'est le meilleur modèle de béquille car fonctionnel et reste en place.

Un autre type de béquille similaire qui se pose sur l'axe de la roue arrière, avec le boulon de la roue. Souvent ces béquilles ont un loquet qui les bloque en position ouverte tel que si le vélo avance, la béquille ne se referme pas et le vélo reste debout. Leur grand défaut est que à force de la descendre et remonter, le boulon de la roue arrière peut se dévisser. La roue se désaligne et on s'apercoit du problème quand la roue arrière commence à frotter sur le cadre.

Béquille double au centre


Une béquille à deux pattes est plus stable.

Les béquilles avec 2 pattes comme on en voit sur les scooters et vélos électriques supportent nettement mieux le vélo, même dans un pente et par grand vent. Avec 2 pattes l'équilibre est stable et une des roues ne touche pas au sol. Par contre elle sont lourdes. Si le vélo est muni d'un panier à l'avant, ou s'il est utilisé pour porter des charges dans des sacoches, une béquille à deux jambes supporte le vélo beaucoup plus solidement qu'une béquille à une jambe. Les béquilles à deux jambes sont aussi préférables sur un vélo pliant car on peut plier le vélo plus facilement et la béquille supporte le vélo à la verticale même quand il est plié (voir les photos). Malheureusement les béquilles à 2 jambes sont plus rares de nos jours, mais on en trouve sur les vélos électriques. J'ai acheté un modèle pour vélo électrique, en alliage pas trop lourd , qui fait sur mon vélo de cyclotourisme avec roue de 27po. Ces béquilles ne font pas sur tous les vélos car il arrive que la chaîne frotte sur la patte qui se repli sous le pédalier.

Béquille sur l'essieu arrière à 2 pattes

Vélo pliant Bridgestone Picnica Folding Bike Vélo pliant Bridgestone Picnica Folding Bike Vélo pliant Bridgestone Picnica Folding Bike
Ce vélo pliant Bridgestone Picnica est une exception car équipé d'une béquille sur mesure qui sert aussi de poignée quand le vélo est plié. La béquille a un loquet pour la bloquer en position et éviter que le vélo avance par lui même.

Bouteille et porte-bouteille

Porte-bouteille

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix de
    $3 installation incluse.
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant les liens vers Amazon ci-dessous.
  • Alliage léger
  • Couleurs variées, noire, gris alu, etc..
  • Bouteille non-incluse, compatible avec les bouteille de vélo standard et les boissons sportives
  • Les vélos ont des trous dans le cadre pour y fixer un porte-bouteille. Tous les porte-bouteilles sont compatibles, la distance et le diamètre des trous étant normalisés.
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Je porte 2 gourdes sur le vélo pour éviter de chercher continuellement de l'eau. Les deux sont accessibles en pédalant

Placer la gourde à un endroit facile à atteindre en pédalant, et une combinaison support-gourde tel qu'il est facile de déloger et replacer la gourde sans effort pour ne pas perdre l'équilibre. La gourde doit tout même être solidement retenue, une gourde qui s'envole à cause d'un chaos de la route peut se loger sous la roue arrière ou dans les rayons et faire choir le cycliste ou ceux qui suivent. Pour ces raisons je préfèrent nettement les porte-bouteilles en alliage car on peut les plier au besoin pour bien coincer la bouteille. Il y a une légère variation dans le diamètre des bouteilles achetées en magasin. Les porte-bouteilles en plastique et en fibre de carbone ne peuvent être ré-ajusté pour bien retenir toutes les bouteilles. Si la bouteille est juste un peu trop lâche elle risque de s'envoler lorsqu'on frappe un nid de poule ou une voie ferrée par exemple.

Les vélos modernes ont des trous dans le cadre pour y fixer un ou deux porte-bouteilles. Tous les porte-bouteilles sont compatibles, la distance et le diamètre des trous étant normalisés.

Il existe aussi des porte-bouteilles avec un support spécial pour les fixer au guidon. Certaines personnes préfèrent ne pas devoir se pencher pour atteindre une gourde fixée au cadre. Selon le type de guidon et les manettes de vitesse et de frein, il peut être difficile de trouver un endroit libre, droit et qui ne cause pas d'interférence quand on conduit. Sur certains type de vélo avec des cadres à géométrie spéciale, tel que les vélos pliants ou vélos de montagne à suspension, un support au guidon est parfois la seule option.

Sur les vélos anciens qui n'ont pas de trous pour fixer un porte-bouteille au cadre, il faut utiliser 2 collets (photo ci-dessus) ou des "tie-rap". Si vous achetez un porte-bouteille neuf, assurez-vous que les collets sont inclus. Avec des tie-raps il est possible d'installer des porte-bouteilles un peu partout sur le vélo, sur le porte-bagage avant par exemple.

Gourde ou bouteille de vélo

La couleur blanche réfléchit les rayons du soleil et garde l'eau fraîche plus longtemps. Il faut éviter les couleurs foncées, étonnement certains manufacturiers vendent des bouteilles noires, elles sont mieux pour garder le café au chaud!

Il est déconseiller de mettre tout autre liquide que de l'eau dans ces gourdes de plastiques. Les jus de fruits entre autres sont à proscrire car ils laissent des odeurs et le sucre en séchant grippe le bec et le bouchon. Aussi l'eau peut servir à vous lavez les mains ou vous rafraîchir le visage par exemple. Il est préférable de transporter les jus et boissons sportives sucrées dans leur contenant original et de les jeter après usage. Notez que les bouteilles de boissons sportives tel que Gatorade, Powerade et autres sont conçues pour tenir relativement bien sur un support de vélo standard.

L'ouverture de la bouteille doit être grosse pour faciliter le remplissage et le lavage de l'intérieur. Les anciennes bouteilles de vélo avaient un petit bouchon et il était impossible de laver l'intérieur.

Choisir la gourde avec la plus grande capacité qui peut tenir sur votre support, quitte à la remplir partiellement si vous voulez sauvez du poids lors de courtes balades. Mesurer la capacité exacte de la gourde et l'inscrire à l'encre permanente pour ne pas l'oublier. L'eau en bouteille vendu dans les dépanneurs et épiceries est offerte dans une multitude de format de capacité différente. Sachant la capacité exacte que vous pouvez transporter, il est plus facile d'acheter le format approprié pour éviter le gaspillage.

Il existe sur le marché des sac à dos servant de gourde, munis d'un tuyau avec un embout que l'on place dans la bouche. Ils offrent des avantages tel qu'une grande capacité et la possibilité de boire sans lâcher le volant. Ils sont plus compliqués à remplir et parfois une entonnoir est nécessaire à cause des dimensions du bouchon. Le sac étant sur le dos du cycliste, l'eau s'y réchauffe rapidement au soleil et à cause de la chaleur dégagée par le cycliste. Porter un poids sur son dos est peu confortable en vélo. Pour éviter que le poids soit déséquilibré, les sangles du sac à dos doivent être très serrées. Comme il n'y a plus d'aération, le dos du cyclistes est rapidement imbibé de sueur.

Après avoir mesuré la capacité exacte des 2 bouteilles, je l'ai inscrit sur le fond pour ne pas l'oublier. L'eau en bouteille vendue dans les dépanneurs et épiceries est offerte dans une multitude de formats de capacité différente. Sachant la quantité exacte que je peux transporter, je choisis le format approprié pour éviter le gaspillage.

Lorsqu'on pratique le camping sauvage il est particulièrement important de s'assurer d'avoir assez d'eau pour passer la nuit. Lorsque le crépuscule se pointe et je commence à  chercher un bon endroit pour me camper, je fait un dernier arrêt avant la nuit pour faire le plein, même si mes bouteilles sont partiellement pleines. Il faut assez d'eau pour le café du soir et celui du matin. Il faut aussi de l'eau pour faire un brin de toilette, au minimum se brosser les dents, se rincer les mains avant de manipuler les verres de contact, et se mettre un peu d'eau froide dans le visage pour se réveiller le matin. Aussi on peut avoir besoin de laver la vaisselle et les ustensiles de cuisine. Il ne faut pas oublier de se garder de l'eau pour le trajet du lendemain matin jusqu'au prochain point de ravitaillement. Étant donné tous ces besoins, j'essais idéalement d'avoir jusqu'à 2 litres d'eau avant de m'arrêter pour la nuit.

Cuissard

Ordinateur odomètre

La technologie évoluant rapidement, il y a une vaste gamme de gadgets électroniques pour la pratique de vélo. Vous pouvez fixer un téléphone cellulaire au guidon et charger des applications GPS avec cartes qui vous informent sur votre vitesse, la distance parcourue et plein d'autres données Personnellement j'aime encore l'ordinateur de vélo classique qui reste sur le vélo et une carte en papier de grande surface. Ces ordinateurs de base sont peu dispendieux et la pile est bonne pour une saison complète au minimum, selon l'usage qu'on en fait.

Il ne faut pas se laisser distraire ou guider par votre ordinateur de vélo, roulez plutôt à votre rythme et vous arriverez toujours à destination de toute manière. Si vous stressez par ce que vous ne maintenez pas une vitesse de croisière de 20 km/h, vous n'avez pas parcouru les 50km prévus avant le dîner ou autres objectifs qui avaient été fixés avant de partir, vous transformez une activité de détente et de loisir en une activité stressante de performance. Si vous n'arrêtez pas à des endroits intéressants sur votre chemin pour prendre une pause, vous baigner dans un beau lac sur le bord de la piste cyclable par exemple, par ce que votre ordinateur de vélo indique que vous êtes "en retard", vous le regretterez plus tard.

Quoique ces ordinateurs sont prétendus résistants à l.'eau, si vous roulez sous une pluie battante vous devriez le ranger dans votre sacoche. L'expérience m'a démontré que l'eau finit toujours par s'infiltrer et l'affichage est mort. Un fois bien asséché avec la pile retirée il redevient fonctionnel. Si vous enlevez la pile vous devez ré-initialiser certains paramètres tel que la circonférence de la roue, une valeur écrite dans le manuel d'installation et qu'on oubli rapidement.


Trousse d'urgence


Équipement de base pour ne pas être mal pris lors de longues balades.

Tout comme une voiture a toujours une roue de secours et un cric, en vélo il faut pouvoir se débrouiller lors d'une crevaison ou une panne, surtout si on fait de longues balades loin de notre domicile et parfois loin des détaillants de vélo quand on est en région. Sans être en panne il faut parfois faire des ajustements en cour de route, réajuster la hauteur de la selle ou l'angle du guidon par exemple. Voici une liste d'outils recommandés qui vous permettront de faire pratiquement 95% des réparations courantes sur un vélo.

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Voir inventaire des bagages pour le cyclotourisme: quoi emporter pour un voyage à vélo

Clés à déjanter les pneus

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix de
    $3 le jeux de 3 clés..
  • Vous pouvez aussi achetez directement un produit similaire en suivant les liens vers Amazon ci-dessous.
  • En plastique robuste
  • Couleur varié
  • Marque TACX
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Chambre à air de rechange


Ci-dessus valve Presta "européenne"


Ci-dessus valve Schrader

  • Ce produit est disponible lors de la livraison d'un vélo au prix de
    $6.
  • Il faut connaître la dimension des pneus et le type de valve: Schrader ou Presta. Quand vous achetez le vélo on vous vendra le bon type de chambre à air.
  • Il existe 2 types de valve sur les pneus de vélo (voir photos): la valve Schrader conventionnelle est comme sur les pneus de voiture. La valve Presta (aka française ou européenne) est plus petite.
  • La dimension du pneu est écrite sur ses flancs, par exemple 700x35c ou 26x1.95 ou 25 x 1.5 etc...
  • Je ne recommande pas de mettre une pièce (rustine) sur une crevaison, c'est autant de travail que de changer la chambre à air qui coûte seulement $6.

Trousse de réparation de crevaison

  • En général je ne recommande pas de mettre une pièce (rustine) sur une crevaison car c'est autant de travail que de changer la chambre à air au complet coûtant seulement $6. Donc je transporte toujours une chambre à air de secours et j'en achète une autre aussitôt que je le peux après une crevaison.
  • Une trousse de rustine est utile seulement si vous partez en expédition et vous risquez d'avoir plusieurs crevaisons avant d'atteindre la prochaine ville. C'est rarement le cas au Québec si vous roulez sur les routes et pistes cyclables.
  • Ci-haut un exemple de trousse Evo incluant tube de colle et jeu de rustines en formats variés

Outil universel Topeak 10 en 1

Outil universel Topeak 10 en 1

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  • 10 outils combinés
  • Paire de clés à déjanter les pneus
  • 6 tourne-vis hexagonal incluant 6mm, 5mm, 4mm et 3 autres plus petits
  • 1 tourne-vis étoile PH1
  • 1 tourne-vis plat
  • 1 dérive-chaîne
  • pour vélos modernes avec plusieurs boulons hexagonal, pas fameux pour vélos anciens
  • Pour acheter suivre le lien vers Amazon ci-dessus

Outil universel Topeak The Alien

  • $20 outil usagé disponible à l'achat d'un vélo.
  • 20 outils combinés
  • Paire de clés à déjanter les pneus
  • 7 tourne-vis hexagonal incluant 6mm, 5mm, 4mm et 3 autres plus petits
  • Clés 10mm, 9mm, 8mm
  • 1 tourne-vis étoile
  • 1 tourne-vis plat
  • Ouvre-bouteille
  • 1 dérive-chaîne
  • 2 clés à rayon
  • Couteau dentelé
  • Pour vélos modernes avec boulons hexagonaux, pas pour vélos anciens
  • Nous avons un lot de ces outils de très bonne qualité et complètement fonctionnels mais en condition usagée donc parfois un peu de rouille sur les pièces qui ne sont pas en acier inoxydable.

 

Pompe et pression des pneus

Pompe à pied et pompe à main avec manomètre intégré.


Ci-dessus valve Presta "européenne" ou "française"


Ci-dessus valve Schrader comme sur les voitures

Si la pompe n'a pas de jauge intégrée, il faut une jauge (manomètre) avec une large gamme pouvant mesurer une pression entre 30 et 100psi. La majorité des manomètres pour voitures vont seulement jusqu'à 60psi ou moins.


Manomètre pouvant aller jusqu'à 100psi,

Petite pompe à main portative


Table des matières

  1. Selon vos besoins
    1. Information générale
    2. Groupe urbain
    3. Groupe cyclotourisme et sportif
    4. Cadenas
    5. Support à téléphone
  2. Transport
    1. Paniers
    2. Porte-bagages
    3. Sacoches
  3. Sécurité
    1. Réflecteurs
    2. Phares
    3. Casques
    4. Miroirs
    5. Sonnette
  4. Protection
    1. Garde-boues
    2. Garde-chaînes
    3. Pince-pantalons
    4. Béquilles
  5. Performance
    1. Ordinateurs - cyclomètres
    2. Porte-bouteilles
    3. Cuissards
  6. Outils
    1. Trousse de dépannage d'urgence
    2. Chambre à air de secours
    3. Clés à pneu
    4. Pompes
    5. Outils combinés portatifs



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