Rapido

Voir d'autres photos...

Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo Rapido rouge est particulièrement beau et luxueux. Plusieurs détails démontrent sa bonne qualité: poignées blanches, grosse tige de selle chromée, roues en alliage, porte-bagage peint, chrome sur les pédales, gros garde-chaine, manettes de frein et étriers avant en alliage en plus du freinage par rétro pédalage, selle 2 couleurs, etc...
• Le stye est antique mais le vélo est moins vieux qu'on peut le croire, il date de 1972. Le gros garde-chaine peint de la même couleur que le vélo, les pneus à flancs blancs, la selle 2 couleurs et d'autres éléments lui donne un air rétro.
• La position de conduite est comme sur un vélo hybride moderne, une position légèrement penchée vers l'avant. Le guidon est confortable car il est courbé et légèrement surélevé offrant une bonne prise pour l'accèlération et monter des côtes.
• Bon pédalage mais il a seulement 1 vitesse. C'est le seul point négatif de ce vélo. Les pneus déformés sont difficiles à jugés, la performance reste évaluée.
• Le porte-bagage arrière fixé au garde-boue est trop faiblement ancré pour de lourdes charges.
• Une pompe est dissimulée dans la tige de selle, c'est très pratique et ingénieux.
• Le vélo est muni d'un dynamo, phare avant et feux arrière
• L'équipement de base inclu un petit sac à outil en cuir se fixant à l'arrière de la selle, mais il est manquant sur le vélo montré ici.
• La selle bruyante est d'un confort moyen.
• Ce vélo ainsi que le Rog Pony 1 ont été achetés du même propriétaire à Missisauga (Toronto) pour $125 la paire et je n'ai fait aucune réparation sur ces deux vélos. Il est en très bonne condition, entre autre la peinture est luisante.
• Le garde-chaine a été plié par accident et replacé, le garde-boue avant a été froissé sur un trottoir. Le vélo a été utilisé pendant environ un an selon le propriétaire, alors que lui et sa femme vivaient au centre-ville de Toronto. Il ensuite été entreposé pendant plusieurs années sur la mezzanine de son garage. Ses enfants ne voulaient pas s'en servir, ils voulaient de "vrais vélos avec des vitesses".

_

Marque et modèle (?)

Ce vélo est de la compagnie Rapido, une marque qui fut très populaire au Québec. On voit encore plusieurs Rapido anciens dans les rues des grandes villes telle que Montréal. Comme ils sont encore sur la route on peut conclure que ces vélos sont de bonne qualité. Les deux Rapido de la collection sont effectivement bien assemblés, esthétiques, confortables et relativement performants. Tous les deux ont un garde-chaine peint de la même couleur que le vélo et d'une forme particulière à cette compagnie, des tube de selle de gros diamètres, des écrous de roues à tête arrondies, des roues en alliage, et d'autres caractérisiques qui démontrent une attention aux détails et à la robustesse.

Ce Rapido n'a pas de nom de modèle inscrit sur le cadre mais dans la documentation de Rapido ce vélo est identifié comme le modèle RFO. Je le désigne comme mon "Rapido rouge". Rapido produisait aussi une version 3 vitesse désignée Rapido RFO-3. Le modèle 3 vitesse utilise un système Shimano. A part cela il est très similaire, construit sur le même cadre et utilise les mêmes composantes. A un moment donné le modèle 1 vitesse RFO a été abandonné et seul la version 3 vitesses RFO-3 était produite. Au milieu des années 80 Rapido a remis sur le marché un vélo pliant 1 vitesse assemblé sur un cadre en U différent, voir le Rapido Folder 1986 dans la collection.

Rapido produisait aussi une version 3 vitesse désignée Rapido RFO-3. A un moment donné le modèle 1 vitesse RFO a été abandonné et seul la version 3 vitesses RFO-3 était produite.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne sais pas pendant combien d'année ce vélo a été produit.

Pays d'origine (?)

Les vélos Rapido sont fabriqués en Tchécoslovaquie. Plusieurs pays de l'Europe de l'Est, notamment la Yougoslavie, la Pologne et la Tchéquoslovaquie, exportaient des vélos vers l'occident pendant la guerre froide. Ces pays étaient sous contrôle de l'URSS, de l'autre côté du "rideau de fer". Etant donné la rareté des voitures dans ces pays à cet époque, le vélo devait être un moyen de transport populaire et l'industrie du vélo florissante.

Poids (?)

• A 14.25 kg (31.35 lb) il est plus lourd que la moyenne des vélos pliants, et particulièrement lourd pour un vélo avec 1 vitesse.
• Contribuant au poids il y a le dynamo et les phares ajoutés, la clochette, le frein avant habituellement pas installé sur les autres vélos 1 vitesse.

No de série (?)

Ce vélo a le numéro 72Eska -53162 gravé sur le cadre, il est difficile à lire. Le terme "Eska" est écrit à l'envers et en lettre attachée. Je crois que les deux premiers chiffres 72 indique l'année de production du vélo Rapido , soit 1972.

Année de ce vélo (?)

• Il est certainement plus vieux que l'autre Rapido de la collection car le logo en avant est nettement plus ancien.
• Probablement un 1972 par les deux premiers chiffres du numéro de série
• Le stye est antique mais le vélo n'est pas si vieux. Le gros garde-chaine peint de la même couleur que le vélo, les pneus à flancs blancs, la selle 2 couleurs et d'autres élément lui donne un air rétro.

Cadre (?)

• Ce vélo est bâtis sur un cadre en H conventionnel avec une charnière qui est devenue la norme.
• Le tube de selle est de gros diamètre et la tige de selle n'est pas de grosseur standard pour l'époque, mais de nos jours le vélos pliants en aluminium ont des tiges de selle de diamètre similaire.
• L'empattement de 99cm est dans la moyenne des vélos pliants. Comme on peut le voir sur la photo avec le vélo pleine grandeur, la position de conduite est très semblable à un vélo standard.

Fourche (?)

-

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75, marque Barum, à flanc beige
• Curieusement la pression maximum n'est pas indiquée! Par prudence je les gonfle à 35 PSI puisque c'est le maximum minimum des autres pneus sur les vélos de la collection
• Les pneus sont déformés donc difficile à jugés. Le pneu avant est déformé car le dynamo est resté en contact avec le pneu pendant plusieurs années d'entrposage. Le pneu arrière a une section plate. La performance reste évaluée mais les pneus de ce type offre un bon roulement sans trop de résistance car il n'ont pas de crampons.
• Je devrais changer les pneus, mais comme il est impossible de trouver des pneus à flancs blancs de ce type de nos jours, et qu'ils sont essentiels pour l'esthétique du vélo, je préfère vivre avec. J'espère qu'avec un bon gonflage et à force de rouler dessus les déformations partiront d'elles même avec le temps

Roues (?)

• Les roues sont en alliage, choses rares pour un vélo pliant ancien. Le seul autre vélo pliant de la collection avec des roues d'alliage est aussi un Rapido.
• Les roues en alliage sont plus légères que celles en acier chromé et elles offrent une meilleur adhérence aux sabots de frein.
• Les roues d'alliage sont similaires à celles que l'on trouve sur les vélos pliants modernes
• L'essieu avant est chromé
• Les écrous des roues ont une tête arrondies pour éviter d'égratigner les surfaces de contact quand il est plié. C'est une caractéristique des Rapido et tous les vélos pliants devraient avoir ce type d'écrous!
  
  Roues en alliage avec boulons à tête arrondies

Selle (?)

• La selle est faite d'une coquille de plastique couverte de vinyl de 2 couleurs
• C'est la seule selle de la collection avec 2 couleurs et je la trouve très belle
• Par contre elle est bruyante et de confort moyen

Selle avec deux tons de vinyl

Tige de selle (?)

• La tige de selle est chromée, de gros diamètre et graduée. Les graduations sont une autre caractéristique unique de ce vélo et très partique car on peut rapidement remettre la selle à la même hauteur à chaque fois.
• La marque pour la hauteur maximum de la selle n'est pas claire, je suppose que c'est la dernière graduation à seulement 4.8cm (1 7/8po) de l'extrémité
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur mais c'est la limite.
• Le diamètre est 3.5cm (1 6/16 po), longueur 12.5po (32cm)

Tige de selle graduée

Guidon (?)

• Le guidon est courbé et surélevé. Le guidon est très confortable, un de mes préférés, justes de la bonne largeur pour moi.
• Il est assez profond et on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût
• Le guidon est aussi courbé vers le conducteur, dans le plan horizontal, tel que les mains se posent sur les poignées de manière tout à fait naturelle, sans aucune flexion du poignet.
  

Poignées (?)

• Les poignées en plastiques blanche
• Elles sont moulées pour s'adapter aux doigts

Potence de guidon (?)

• Marque pour la hauteur maximum du guidon à 2 po
• Diamètre 2.2 cm (14/16po), longueur 10po (25cm)
• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi 5pi 9po
• Une seule poignée vissable retient la potence au cadre et le guidon à la potence. On doit donc ajuster tout d'un seul coup. La poignée elle même était manquante quand j'ai eu le vélo. J'ai remplacé la poignée par une goupille de bloquage chromée trouvée dans une quincaillerie.

  

Vitesses (?)

Ce vélo a seulement 1 vitesse mais le rapport est bien choisis et grâce à une bonne position de conduite et un gros pédalier, le pédalage est efficace. Sur terrain plat la performance est tout à fait acceptable mais la vitesse maximum est faible, comme tous les 1 vitesse.

Manettes de frein (?)

• Une seule manette pour un étrier de frein en avant seulement.
• Sur ce vélo 1 vitesse le freinage est par rétro-pédalage, le frein avant offre un freinage supplémentaire pour des arrêts plus rapides.
• C'est le seul vélo 1 vitesse de ma collection qui possède un frein supplémentaire en avant. Comme la roue est en alliage le frein avant est vraiment efficace.
• Rapido a choisi des pièces de qualité, la manette est en alliage, plus grosse et plus comfortable que sur d'autres vélos pliants

Cables de frein (?)

Le gaine du câble est blanche

Etriers de frein (?)

• Etrier en alliage, convexe, plus épais et plus léger que sur la majorité des autres vélos pliants

  

Pédalier (?)

• Pédalier en étoile 5 branches style "flocon de neige", manivelle de pédale séparée
• La manivelle des pédales a 16.5cm de long et le pédalier 17cm de diamètre, le pédalage est donc efficace est le vitesse de pointe assez bonne.

Pédales (?)

• Les pédales ceinturées de chrome sont particulièrement belles
• Les réflecteurs sont jaunes

Chaine (?)

-

Garde-chaine (?)

• Le garde-chaîne est peint de la même couleur que le vélo
• Ce garde-chaîne est un trait caractéristique des Rapido de l'époque, il est grand et couvre bien le pédalier
• Il donne une apparence plus ancienne au vélo
• voir l'autre rapido de la collection
• le garde-chaine a été plié par accident et déplié en position
  

Garde-boues (?)

• Les grade-boues sont en stainless steel plus léger que l'acier chromé
• L'arête inférieur du grade-boue avant est froissé. Cela se produit quand on descend d'un trottoir et le garde-boue accroche
• Le porte-bagage arrière est fixé sur le dessus du garde-boue, voir plus bas. Si le porte-bagage est trop chargé et commence à vaciller, c'est le garde-boue qui pliera et pourrait se déchirer au points d'attache.

Porte-baggage (?)

• Le porte-bagage est peint de la même couleur que le cadre du vélo
• La conception est originale, je n'ai jamais vu un autre porte-bagage de ce type
• le porte-bagage est fixé sur le dessus du garde-boue, pas fixé au cadre à l'arrière de la selle. C'est une faiblesse. Si le porte-bagage est trop chargé et commence à vaciller, c'est le garde-boue qui pliera et pourrait se déchirer au points d'attache.

Panier (?)

non

Béquille (?)

• le vélo a une béquille qui fait partie de l'équipement de base.

Réflecteurs (?)

• Ce vélo est munis d'une phare avant et feux rouge arrière (voir plus bas). Le feu arrière a une zone réféchissant la lumière comme un réflecteur
• Il y a des réflecteurs jaunes sur les pédales

Phares et dynamo (?)

• Un dynamo, phare avant et feu arrière font partie de l'équipement de base d'origine du vélo. Entre autre le feu arrière s'intègre très bien au garde-boue.
• Les feux fonctionnent mais j'ai du reposer l'ampoule arrière pour que le contact électrique soit bon.
• Remarquez sur la photo les marques profondes sur le pneu laissées par le dynamo. Ce dynamo a servi assez souvent. Le dynamo a du resté en contact avec le pneu pendant de longues années d'entreposage car il y a une déformation importante du pneu à un point précis.
• Le dynamo prends beaucoup d'énergie du cycliste pour produire une lumière plutôt faible et vascillante. Les phares modernes à pile sont beaucoup plus efficace!

Clochette (?)

• il y a une belle clochette avec un médaillon de cuivre, une clochette faisait parite de l'équipement de base du vélo.

Autres accessoires (?)

• Une pompe est dissimulée dans la tige de selle. C'est une caractéristique unique de ce vélo et une très bonne idée car on l'a toujours disponible et on a pas peur de se la faire voler. La pompe fait partie de l'équipement de base du vélo.

  

• Un sac à outil en cuir, couleur cuir, attaché à l'arrière de la selle, faisait partie de l'équipement de base mais le vélo ne l'a plus.