Leader Voyageur

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'ooccasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autres ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tel que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.
• Les Leader Voyageur ont très belle apparence, c'est un des plus beau vélo pliant à cause, entre autre, de l'abondance de chrome et des pneus à flanc rouge. Sa popularité est probablement due à son esthétique et son faible coût, car c'est un vélo assez inconfortable et peu performant.
• Notez que le Leader Voyageur illustré sur cette page est de la première génération produite, reconnaissable par la petite bande orange réfléchissabte sur la fourche avant. Ces Voyageur sont plus désirables que ceux produits après car ils ont un pédalier plus gros de 45 dents (plutôt que 40) et un guidon plus ouvert.
• Parmis les facteurs qui affectent négativemen la performance et le confort notons:
  • Le pneus larges à crampons, sans bande de roulement, sont bruyants et produisent une fricton élevée sur l'asphalte. C'est un fardeau inutile.
  • Le pédalier du Leader Voyageur de première génération illustré ici a 45 dents, la vitesse maximum est assez bonne. Notez que les Leader Voyageurs plus récents ont un pédalier de 40 dents seulement et sont moins désirables.
  • La manivelle des pédales de 14 cm de long est trop courte, le pédalage est forçant et inefficace pour un adulte. C'est un pédalier pour vélo d'enfant.
  • Il est lourd avec son poids de 14.75kg
  • Le guidon trop bas et trop proche du conducteur force une position de conduite penchée et recroquevillée, à moins de mesurer 5pi6po ou moins.
  • Mais ne vous empêchez pas d'acheter un Leader Voyageur car ces défauts sont faciles à corriger tel qu'expliqué plus bas.
• Son empattement long de 102cm est bon, le vélo est stable.
• La première chose à faire avec un Leader Voyageur est de changer les pneus à crampons pour des pneus plus lisses et plus minces. Vous verrez immédiatement la différence sur votre vitesse maximum et l'énergie dépensée pour avancer !
• Si vous mesuré moins de 5pi 6po vous pouvez ajuster le guidon à une hauteur confortable, sinon il serait préférable de changer le guidon pour un guidon de type surélevé, ou changer la potence pour une plus longue.
• Le vélo décrit plus en détail ici est un examplaire de première génération, reconnaissable par la petite bande orange réfléchissante de chaque côté de la fourche avant. Ces vélos sont plus désirables que les Leader Voyageur produits après car leur pédalier est plus gros et le guidon plus large et ouvert.
• Ce vélo est un don du magasin Vélo Station de Valleyfield. Le vélo usagé était dans le sous-sol du magasin depuis longtemps, avec une étiquette de $100.00. Quand j'ai demandé au propriétaire combien il voulait pour aujourd'hui, il a répondu "je te le donne, c'est l'automne et je fais du ménage!"
• Les photos montre le vélo tel que je l'ai eu la première journée, avant sa restoration. Le vélo était en relativement bonne condition, mais la manette de vitesse manquante et certaines composantes rouillées, entre autres le garde-boues arrière et les étriers de freins.

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Les photos montre le vélo tel que je l'ai eu la première journée, avant sa restoration. Pas pire pour un vélo donné!

Marque et modèle (?)

• Les vélos pliants Leader Voyageur étaient très populaires au Québec dans les années 70, et probablement dans le reste du Canada aussi. On en voit encore à l'ooccasion dans les rues de Montréal et j'en possède plusieurs exemplaires dans la collection. C'est de loin le vélo pliant antique le plus commun de nos jours au Québec.
• Fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, ce vélo a été produit pendant plusieurs années avec peu de modification, entre autres ils sont pratiquement tous de couleur blanche. Cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tels que les Supercycle Traveller et les Grand Prix.

Voir d'autres Leader Voyageur et des vélos pliants similaires fabriqués par Victoria Precision Works.

Autre Leader Voyageur de couleur or, à vendre sur internet, probablement de la dernière génération produite. C'est le seul Leader Voyageur que j'ai vu qui n'est pas blanc, et la couleur semble originale car le garde-chaine n'a pas été repeint. Le guidon surélevé est aussi différent des autres Voyageurs ainsi que les rayures jaunes (plutôt que rouge) sur les étiquettes.

Années de production de ce modèle (?)

J'ai aucune idée des années pendant lesquelles les Leader Voyageur ont été produits, mais c'est surement pendant plusieurs années. On le constate par les numéros de série sur le cadre. Ce Voyageur a le numéro 70878 et un autre porte le numéro 444733, il y a donc presque 400,000 cadres ESGE qui ont été fabriqués entre ces deux vélos, et pourtant les deux sont très semblables. J'ai aussi un vélo pliant Grand Prix, fabriqué par la même compagnie sur le même cadre, qui porte le numéro de cadre 647884. J'estime que ces vélos ont étés produits pendant les années 70 et début des années 80.

Les Leader Voyageurs ne sont pas restés identiques pendant toutes les années de production. Les plus anciens examplaires, reconnaissables par une petite bande orange réfléchissante de chaque côté de la fourche avant, sont plus désirables car ils ont un pédalier plus gros et le guidon est plus ouvert et plus large, c-à-d. les bras sont moins proche du corps. Le vélo illustré ici est une ce ceux là.

D'autres vélos de marque et modèle différents ont été produits sur le même cadre ESGE pendant plusieurs années

Pays d'origine (?)

• Le vélo lui-même est fabriqué à Montréal, Canada, par Victoria Precision Works.
• Le cadre pliant ESGE est fabriqué en Allemagne et il fut utilisé par d'autres compagnies pour fabriquer des vélos pliants dans des pays différents.
• Les composantes Shimano viennent du Japon, les pneus de Taiwan, etc...

Poids (?)

• A 14.75 kg (32.45 lb) c'est un des plus lourd de la collection et cela affecte sa performance. Voir des trucs pour diminuer le poids.

No de série (?)

• Ce vélo est le numéro 70878 gravé sur le cadre, sur le tube du guidon, du côté droite. C'est un exemplaire du début de la production.

Année de ce vélo (?)

Ce vélo est le plus vieux Voyageur de la collection, mais je ne connais pas l'année exacte car il est impossible de lire les marques sur l'essieu arrière Shimano. Par le numéro de série et les autres Voyageur de la collection je peux seulement affirmer que le vélo illustré sur cette page a été produit entre 1967 et 1976. Peu être est-ce un 1972 par exemple. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Cadre (?)

• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.

On reconnait le cadre ESGE par sa poutre centrale rectangulaire et son loquet caractéristique. Il y a ESGE made in Germany gravé sur la cadre, sur la plaque où l'étrier de frein arrière se fixe.

Fourche (?)

• Sur la fourche avant il y a une bande jaune réflechissante de chaque côté. C'est assez étonnant pour l'époque et j'en n'ai vu sur aucun autre vélo. Ce type de matériel autocollant et réfléchissant est commun de nos jours, mais à l'époque c'était rare et encore plus rare sur un vélo de production.
• Ces bandes réfléchissantes sur la fourche se trouvent seulement sur le Leader Voyageur de première génération.

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• 40-45 PSI
• marque SAF-TEE
• made in Korea
• ligne rouge
• 4.2 cm largeur mesurée
• Ces pneus sont conçus pour rouler hors-route sur des chemins non asphaltés, les crampons nuisent sérieusement à la performance et les pneus sont bruyants.
• Avec une pression maximum de 45 PSI cela compense un peu, si vous gardez ces pneus assurez-vous de toujours les gonfler au maximum
• la ligne rouge donne un style particulier au vélo, c'est beau, mais avec le temps et le soleil la ligne rouge est devenue rose
• la première chose à faire avec un Leader Voyageur, avec des pneus tel qu'illustré, est de changer les pneus pour des pneus plus lisses! Vous verrez immédiatement la différence sur votre vitesse maximum et l'énergie dépensée pour avancer !

  

Roues (?)

• Belles roues chromées de 20 pouces de diamètre
• Essieu avant non-chromé

Selle (?)

• la selle est couverte de vinyl noir, la coquille est en métal et coussinée
• elle est assez confortable, mais un peu dure

Tige de selle (?)

• La tige de selle a 12po (30.5cm) de longueur, 31/32po (2.5cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.75po (7cm)
• La tige de selle est non-chromée
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur mais c'est à la limite. Remarquez qu'on peut entrer la tige de selle de seulement 2.5po dans le cadre, malgrès que le minimum soit indiqué à 2.75, car la majorité des autres vélos pliants de la collection ont une insertion minimum de 2.5 po.
• Une attache à déclanchement rapide non-chromée retient normalement la tige au cadre, mais sur ce vélo l'attache rapide était absente lors de l'achat et remplacée par un boulon.

Guidon (?)

• Le guidon de style paralèlle est très beau et donne une personnalité au vélo, mais après l'avoir essayé on comprends pourquoi ces guidons ne sont plus utiliser de nos jours!
• Il est courbé vers le conducteur, ce qui force une position de conduite recroquevillée inconfortable et pas très stable.
• Notez que sur ce Leader Voyageur de première génération le guidon est plus large et plus ouvert que sur ceux produit après, et le vélo est donc un peu plus confortable.
• On ne peut pas ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins haute et droite à notre goût. Le guidon s'ajuste dans une seule position, parallèle au sol.
• Ce guidon est bien pour les personnes de petites tailles, mais pour moi 5pi9po il faudrait une potence de guidon plus haute pour être confortable.
• C'est dommage car le vélo a un empattement long de 102cm et le vélo serait confortable et stable avec un autre type de guidon, plus haut et plus loin du cycliste. Le guidon original a pour effet d'annuler l'avantage d'un long empattement.
• Si possible remplacer ce guidon par un guidon surélevé ou une potence plus longue.

  

Poignées (?)

• Poignées en plastiques noires moulées pour les doigts.

Potence de guidon (?)

• Très belle potence chromée
• Ajustement par une poignée vissable pratique, rapide et précise, sur le dessus.
• La potence a 11po (28cm) de longueur, 2.1 cm (13/16po) de diamètre, et l'insertion minimum marquée est de 2.75po (7cm)
• La potence devrait être plus longue pour accomoder les cyclistes de plus de 5pi6po

Vitesses (?)

3 vitesses Shimano

Manettes de frein (?)

• En métal chromé, les manettes de frein sont minces et bas de gamme

Cables de frein (?)

• Il y a des guides pour les câbles soudés sous le cadre
• la gaine des cables est blanche

Etriers de frein (?)

• Etriers de freins en métal chromé, minces et bas de gamme
• Les sabots de freins sont rouges

Pédalier (?)

• Pédalier à 5 branches solide, mais l'axe et les 2 manivelles sont en un seul morceau
• La manivelle des pédales a seulement 14cm de long, même longueur que sur un vélo d'enfant. Le pédalage est court et peu efficace pour un adulte. Si vous mesurez moins de 5pi 6po c'est correct.
• Le pédalier a 45 dents et il est plus gros que sur les autres Leader Voyageur produit après. Cela donne une vitesse de pointe plus élevée. Les Voyageur de première génération tel que celui-ci sont plus désirables car plus performants.
• Le cadre est conçu pour recevoir un pédalier d'une seule pièce, comme sur les vélos d'enfants, et je n'ai pas trouvé de pédalier avec une manivelle plus longue qui ferait sur ce cadre malheureusement.

Pédales (?)

• Pédales plateforme en caoutchouc noir avec réflecteurs oranges
• Elles ont des crampons moulés sur la surface pour une meilleure adhérence
• Les crampons sont très peu usés, les pédales semblent neuves, ce qui prouve que le vélo a été très peu utilisé.

Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

• Le garde-chaîne chromé est très beau

  

Garde-boues (?)

• Garde-boues chromés, larges et très beaux, mais lourds.
• Le garde-boue arrière ne descend pas très bas, il est court, ce qui le protège contre les chocs venant de l'arrière
• Le garde-boue arrière était passablement rouillé et je l'ai changé.

  

Porte-baggage (?)

• Porte-bagage arrière "Made by Pletscher - Switzerland", en stainless steel, modèle C3
• La barre verticale est droite, donc plus solide que sur les porte-bagages avec barre courbée
• Ce type de porte-bagage est commun sur les vélos de l'époque, mais celui-ci est spécifiquement conçu pour un vélo de 20 pouces. Un porte-bagage Pletscher pour vélo de plus grande taille, par exemple un vélo avec roue de 26 ou 27pouces, est plus long et plus haut.
• Un support troué intégré au porte-bagage permet de fixer un réflecteur rouge à l'arrière. Il y a un seul trou dans le support et les réflecteurs anciens sont ronds, non-directionnels et se fixent avec une seule vis à leur centre. Les réflecteurs modernes rectangulaires et directionnels requièrent un support avec 2 trous car ils sont munis d'un bouton pour conserver leur orientation. Il est quand même possible de les fixer au porte-bagage tel que montré sur la photo, mais ils ont tendance à pivoter facilement et se dévisser à la longue.

Panier (?)

non

Béquille (?)

Béquille originale 1 patte chromée. Le chrome est rare sur les béquille de l'époque.

Réflecteurs (?)

• Il n'y avait pas de réflecteur sur le vélo quand je l'ai acquis, mais j'ai trouvé un réflecteur rouge rond à poser sur le porte-bagage
• Sur la fourche avant il y a une bande jaune réflechissante de chaque côté. C'est assez étonnant pour l'époque et j'en n'ai vu sur aucun autre vélo. Ce type de matériel autocollant et réfléchissant est commun de nos jours, mais à l'époque c'était rare et encore plus rare sur un vélo de production.

Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

Pas de support pour une pompe contrairement à la majorité des vélos pliants