Skyline Weekend

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Ce vélo était 1 vitesse à l'origine avec des garde-boues en alumnium non peint. Le vélo a été convertis à 5 vitesses avec système de frein complet, repeint tout blanc avec les garde-boues peint en noir mat. Les poignées originales rouges avec points brillants ont été remplacées par des poignées en mousse noire.

Résumé

• J'ai acheté ce vélo pliant Skyline Weekend et le Rapido Folder du même gars qui louait un espace dans une "cour à scrap" dans la région de Drummondville. Les photos plus bas montrent le vélo tel qu'il était annocé sur LesPac. Le type les avait hérité de son ex-belle-mère dont il était le gendre préféré, même s'il ne sortait plus avec la fille...
• Le vélo était dans un piteux état, très sale et la chaine complètement saisi dans la rouille. J'ai du mettre les deux pieds dessus et forcer pour être capable de le plier et le mettre dans ma voiture. Pour $15 je me disais que je n'avais pas grand chose à perdre...

A gauche le vélo tel qu'annoncé sur un site d'annonce classée. A droite le vélo aprés sa restoration complète et quelques modifications Voir d'autres photos...

• Finalement après un bon nettoyage et amplement de lubrification, le vélo 1 vitesse est apparu en très mauvaise condition. Pratiquement toutes le parties du vélo était rouillée, les pneus usés et fissurés, la chaîne saisie dans la rouille, etc...
• Ce vélo a moins de chrome que les autres, par exemple la tige de selle, les attaches rapides et toutes la quincaillerie est en métal sans finition, non-chromé. Ce vélo devait donc être bon marché et bas de gamme.
• J'essai toujours de préserver les vélos dans leur état original, comme vous pouvez le constater en regardant les autres vélos de la collection. Je ne suis pas du genre à modifier et moderniser les vélos antiques car je trouve important de préserver leur caractère original. Ceci étant dit, le vélo Skyline Weekend présenté sur cette page était dans un état tel que je n'avait pas le choix de le restauré au complet. Et comme il aurait était impossible de le remettre dans sa condition originale, il est un bon candidat pour des modifications et expérimentations. Entre autre j'avais un vélo d'enfant avec des roues de 20 pouces et 5 vitesses qui pouvait fournir toutes les pièces nécessaire à une converion de 1 vitesse à 5 vitesses.
• C'est donc maintenant le seul vélo pliant de la collection qui n'est pas en condition originale. A date les modifications inclues: conversion 5 vitesses, ajout de freins à main avec manettes en plastique, roues noires (originalement en chrome), garde-boues peint noir mat, pédales pliantes, poignée en mousse, peinture blanche complète
• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE, fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre la compagnie canadienne Victoria Precision Works de Montréal a fabriqué des milliers de vélos pliants avec ce cadre ESGE vendus sous les noms Leader Voyageur, Supercycle Traveller et Grand Prix entre autres.

Le vélo a été repeint au complet

Marque et modèle (?)

De marque Skyline, le modèle Weekend, doit être assez rare car c'est le seul que j'ai vu. J'ai apercu un ou deux autres vélos de marque Skyline dans les rues de Montréal mais il étaient tous des vélos de taille conventionnelle, non-pliants. Le Skyline Weekend ressemble beaucoup aux vélos pliants de marque Auto-Mini et les deux sont fabriqués en Autriche, peut-être que ces deux vélos sortent en fait de la même usine sous des noms différents.

Avec sa couleur blanche et le nom Weekend, j'imagine que ce vélo était destiné aux dames qui partent en vacance, en bateau, en camping ou au chalet par exemple.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne sais pas en quelles années ce vélo a été produit.

Pays d'origine (?)

Ce vélo est fabriqué en Autriche, comme les vélos de marque Auto-Mini.

Poids (?)

A 12.5 kg (27.5 lb) il est plus léger que la moyenne des vélos pliants, et plus léger que plusieurs vélos pliants modernes, par exemple un vélo Dahon MU XL 2009 pèse 14.3 kg.

No de série (?)

Ce vélo a le numéro 48839 gravé sur le cadre, sur le tube du guidon. C'est un des plus vieux vélo de la collection assemblé sur le cadre ESGE. Il y a un vélo dans la collection qui porte le numéro de série 647844, il y a donc pas loin de 600,000 vélos qui ont été produits entre les 2 sur le même cadre.

Année de ce vélo (?)

C'est probablement un des plus vieux vélo pliant de la collection mais je ne connait pas l'année exacte. Quelques indices, tel que les poignées originales rouges avec de petits points brillants, le nom Skyline et le logo avec une portion métallique, font référence au thème de l'espace en vogue à la fin des années 60 quand l'homme a marché sur la lune. Autres caractéristiques qui montre son âge est la selle avec une assise en métal, le boitier du réflecteur arrière en métal, plutôt qu'en plastique, les pneus avec motif à carreaux, les roues chromées avec un centre relevé, etc.... Un autre vélo de la collection portant le numéro de série 11447 a été produit en 1967. Ce Skyline Weekend a été fabriqué entre 1968 et 1975.

Cadre (?)

• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.
• 2 trous dans le cadre servaient probablement à passer à l'intérieur du cadre les cables vers l'arrière du vélo, ces trous ne se trouve pas sur les autres cadres ESGE. Comme le Skyline Weekend est un modèle 1 vitesse avec frein à rétro-pédalage il n'y a pas de câble et ces trous sont bouchés par des bouchons en plastique blanc.

Fourche (?)

Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• Pression 40-45 PSI
• Fabriqué par HW Fong Rubber Industries, made inTaiwan
• tout noir
• 4cm largeur mesurée, ils sont plus minces que les pneus des autres vélos pliants de la collection
• Avec une pression de 45 PSI et étant donné qu'ils sont usés, donc plus lisse qu'à l'origine, ils sont assez perfomants
• Les pneus sont passablement fissurés et j'ai placé une commande pour des pneus 20x1.5 plus étroits, comme sur les vélos pliants moderne.

Roues (?)

• Les roues originales sont chromées avec un sillon sur les bords, belles mais elles accumulent l'eau et les deux roues étaient très rouillées.
• L'essieu avant non chromé
• Présentement le vélo a des roues en métal noir. Pour la conversion à 5 vitesses je devais changer la roue arrière et tant qu'à y être j'ai changer la roue avant aussi.

  

Selle (?)

• La selle a une assise en métal, coussinée et couverte de vinyl blanc
• La selle est bruyante, l'assise en métal suspendue sur des ressort grince tout le temps
• La selle est d'un confort moyen, un peu dure. Je la changerais mais comme elle est originale, en assez bonne condition et les selles blanches sont rares je préfère la garder

  

Tige de selle (?)

• La tige de selle est non-chromée, longueur de 12po (30.5cm), diamètre de 2.4cm (31/32), insertion minimum dans le cadre 2.5po (6.5cm)
• Je mesure 5pi9po et la selle ne s'ajuste pas assez haut, je vais changer la tige de selle pour une de 400mm, en attendant j'utilise la tige de selle d'un autre vélo plus longue
• Une attache à déclanchement rapide non-chromée retient la tige au cadre. C'est la plus vieille attache rapide que j'ai vu, la poignée est mince et fait mal aux doigts, la course pour barrer n'est pas très longue, il faut d'abord serrer au maximum le boulon d'ajustement, bref les attaches rapides modernes sont mieux mais celle-ci fonctionne.

Guidon (?)

• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi et je roule dans une position légèrement penché vers l'avant, semblable à un vélo de montagne ou hybride moderne. A part les roues plus petites j'ai vraiment l'impression de rouler avec mon vélo de montagne!
• Il est surélevé, on peut donc ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût.
• Le guidon n'est pas très profond, mieux qu'un guidon droit, mais je préfère une position de conduite plus droite
• Le guidon est aussi légèrement courbé vers le conducteur, dans le plan horizontal, tel que les mains se posent sur les poignées de manière assez naturelle, mais je préfère les guidons plus courbés
• Je préfère les guidons plus haut et une position plus droite, je vais probablement changer ce guidon dans le futur ou ajouter des cornes
  
  

Poignées (?)

Les poignées originales étaient en plastique rouge avec de petits points brillants. Elles ont étées remplacées par des poignées en mousse noire comfortables car elles absorbent les chocs et donne une meilleure prise.

Potence de guidon (?)

• La potence de guidon a 13po (33cm) de long et 14/16po (2.2 cm) de diamètre
• Il y a une marque pour l'insertion minimum du guidon à 4 pouces de l'extrémité
• Le guidon s'ajuste assez haut pour moi et je roule dans une position légèrement penchée vers l'avant semblable à un vélo de montagne
• La potence est retenue par une attache de type poignée vissable, ce sont les meilleures car elles permettent un serrage graduel et on peut ajuster le guidon pendant le serrage au besoin. On a un guidon centré et à la bonne hauteur du premier coup.

Vitesses (?)

• Originalement 1 vitesse Shimano, le vélo a été convertis à 5 vitesses avec un dérailleur Falcon.
• Toutes les pièces proviennent d'un seul vélo CCM pour enfant avec roues de 20 pouces.
• La partie la plus difficile du projet est d'élargir la fourche arrière pour y loger la roue à pignons plus large. Le truc est de prendre un cric d'auto.
• Il faut installer un système de frein complet
• Après la conversion le vélo est peformant et je peux gravir des pentes raides, similaire à un hybride moderne. La vitesse de pointe est assez faible, il faudrait un deuxième pédalier plus gros, mais le cadre ESGE utilise un pédalier d'une seule pièce et je n'ai pas trouver de pédalier moderne pouvant être installé sur ce cadre.
• Plus de détail sur cette conversion, comment convertir un vélo 1 vitesse à 5 ou 6 vitesses

Ce vélo originalement 1 vitesse a été convertis à 5 vitesses.

Manettes de frein (?)

• Originalement il n'y avait pas de freins à main, ce vélo 1 vitesse avait un freinage à retro-pédalage.
• Suite à la conversion 5 vitesses, j'ai installé les manettes et étriers de frein provenant du vélo donateur.
• Les manettes modernes sont en plastique, noires et lègeres.

Cables de frein (?)

J'ai acheté de la gaine blanche, pas commune de nos jours, j'ai du la commander, attendre et payer cher!

Etriers de frein (?)

• Originalement pas d'étrier, freinage à retro-pédalage.
• Suite à la conversion 5 vitesses j'ai installé les manettes et étriers provenant du vélo donateur.
• Les fourches du cadre sont déjà percées pour installer les étriers et l'installation fut très facile.
• Les étriers sont en métal noir et bas de gamme.

Pédalier (?)

• Le pédalier en étoile à 6 branches n'est pas très décoratif mais plus solide que les pédaliers à 5 ou 4 branches.
• L'axe, le pédalier et la manivelle sont en un seul morceau
• C'est le pédalier original, il n'a pas été remplacé suite à la conversion 5 vitesses.
• La manivelle des pédales a 15cm de long, ce qui est plutôt court, et le pédalier a 16.5cm de diamètre ce qui est bon pour un vélo 1 vitesse ou 3 vitesses, mais suite à la conversion 5 vitesse il faudrait idéalement un pédalier plus gros ou un double.
• Suite à la conversion il y a plusieurs bas ratio et ont peu monter des pentes raides et circuler dans des sentiers hors-route aisément. Le problème est la vitesse maximum qui est assez faible, probablement 20 km/h max. Lors des descentes, même de faible pente, on pédale dans le vide.
• Ce cadre ESGE utilise un pédalier d'une seule pièce avec l'axe. Il y a une clavette (goupille) pour enlever le manivelle du côté gauche seulement. On dit que c'est un pédalier en 2 pièces.
• Je n'ai pas trouver de pédalier moderne pouvant être installé sur ce cadre, ou de kit pour le convertir. Le diamètre du tube qui supporte le pédalier est d'un format peu commun: plus gros que sur les vélos avec un pédalier en 3 pièces, plus petit que sur les vélos avec un pédalier en 1 pièce. Si j'avais su que le pédalier serait impossible à modifier je n'aurais probablement pas choisis ce vélo pour une conversion 5 vitesses.
• Le même type de pédalier est utilisé sur le Rog Pony 1

Pédales (?)

• Les pédales originales étaient complètement rouillées. J'ai remplacer les pédales originales par des pédales pliantes modernes pour $17.95
• Lorsque le vélo est plié, ce sont les pédales qui dépassent de chaque côté, elles peuvent endommager les surfaces de contact quand le vélo est couché et elles s'accrochent aux autres objets.
• Sur les vélos pliants modernes les pédales sont arrondis et pliantes pour eviter ces problèmes et diminuer encore plus l'encombrement.

Remplacement par une pédale pliante comme sur un vélo pliant moderne. L'extérieur est arrondi pour éviter d'endommager les surface de contact quand elle n'est pas pliée.

Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

Pas de garde-chaine, seulement un disque protecteur, mais c'est pratique quand le vélo est plié car ce disque supporte le poids du vélo plutôt que le pédalier. La chaîne n'est pas en contact ave le sol. Tous les vélos pliants devraient avoir un disque comme celui-ci, en plus d'un garde-chaine.

Garde-boues (?)

• Les garde-boues en stainless steel ont du relief et originalement de fines lignes oranges et noires les décoraient, mais elles étaient partiellement effacées.
• J'ai peint les garde-boues en noir mat, après les avoir frotter avec de la laine d'acier 000 pour enlever l'oxydation et ce qui restait des lignes décoratives. L'avantage de la peinture noire mat est que les défauts sont moins apparents, la lumière n'étant pas réfléchie.

Porte-baggage (?)

• porte-baggage chromé, la barre verticale montant du cadre est en diagonale et courbée, donc pas solide
• les trous du bas, de chaque côté du cadre, furent grossient pour poser des boulons plus gros. Les vis originales étaient beaucoup trop petites.
• Bref ce type de porte-bagage, pourtant très courant sur les vélos anciens, n'est pas concu pour supporter une charge importante
• Le porte-bagage était trés rouillé, je l'ai nettoyé du mieux que je peux avec de la laine d'acier et de l'eau. Le résultat est pas mal.
  

Panier (?)

non

Béquille (?)

La béquille, qui était sur le vélo au moment de l'achat, est retenue par un boulon hexagonal à tête Allan. Elle n'est probablement pas d'origine, possiblement ajoutée dans les années 80.

Réflecteurs (?)

• Ce vélo Skyline Weekend a seulement un petit réflecteur rouge rond à l'arrière, sur le garde-boue. Le boitier est en métal ce qui est un indice de l'âge du vélo. Sur les vélo plus récent le boitier est en plastique.
• J'ai ajouté des réflecteurs blancs dans les roues

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Phares et dynamo (?)

non

Clochette (?)

non

Autres accessoires (?)

• A l'arrière du tube de selle, 2 petits crochets soudés au cadre servent de support pour une pompe.
• C'est le seul cadre ESGE avec support à pompe dans la collection.

Quincaillerie

La quincaillerie n'est pas chromée et la finition du vélo minimale. C'est solide et fonctionnel mais pas de luxe, ce vélo devait être bon marché et bas de gamme.