Supercycle Traveller

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

Ce vélo pliant Supercycle Traveller est agréable à conduire et assez confortable. La couleur grise fait bien avec le chrome, ce qui donne un très beau vélo qui ne se démode pas. C'est un bon vélo pour se balader à basse vitesse et aller faire son épicerie ou du lèche-vitrine au centre-ville. Un panier très pratique est installé sur le guidon.

Côté performance, la vitesse maximum est de 10km/h ou moins car c'est un 1 vitesse, en plus le pédalier et les manivelles sont petits, le ratio de transmission est donc bas. Par contre on peu monter des côtes même avec les paniers chargésr. Les pneus à crampons inutiles sont bruyants et affectent la performance.

Côté confort, l'empattement du cadre de 102cm est long ce qui donne un vélo stable. Le guidon un peu trop bas et proche du cycliste force une position penchée et recroquevillée peu confortable. Ce vélo est conçu pour des personnes de petite taille, disons 5pi 7po et moins. Ceux-ci ont une position plus droite et le guidon est alors assez haut.

Probablement fabriqué à Montréal par la compagnie Victoria Precision Works, cette compagnie produisait également d'autres vélos pliants très similaires commercialisés sous d'autres noms, tels que les Leader Voyageur et les Grand Prix.

J'ai acheté ce vélo dans le centre-ville de Toronto. Un des pneus a été changé, il y a un panier en avant et des bandes réféchissantes collées à l'arrière. Le garde-boue avant et le garde-chaîne étaient peint en gris au moment de l'achat pour cacher la rouille. Ce vélo a donc circulé dans les rues du centre-ville de Toronto pendant plusieurs années. Le jour où je l'ai acheté je me suis baladé sur la rue Queen West le soir et je me suis arrêté pour prendre une consommation dans un bar heavy métal.

Le vélo tel qu'annoncé sur internet, notez le garde-boue avant et le garde-chaîne peint en gris.

Marque et modèle (?)

Ce vélo est de marque Supercycle qui est la marque maison de la chaîne de magasin Canadian Tire. C'est la marque de vélo la plus vendue au Canada. Mais Canadian Tire ne fabrique pas ses propres vélos, ils achètent des lots de vélos de différents fabricants et posent leurs étiquettes dessus. Le Traveller est probalement assemblé par Victoria Precision Works à Montréal car il ressemble beaucoup aux autres vélos pliants de cette compagnie, assemblés sur le même cadre ESGE fait en Allemagne, tel que le Leader Voyageur et le Grand Prix.

Le modèle Traveller a seulement une vitesse, donc le nom Traveller est mal plutôt mal choisis, peu de gens voyagent sur un vélo avec une seule vitesse! C'est le seul Supercycle Traveller que j'ai vu, je crois qu'il est assez rare de nos jours.

Années de production de ce modèle (?)

Je ne sais pendant quelles années ce modèle Supercycle Traveller a été produit. D'autres vélos de marque et modèle différents ont étés produits sur le même cadre ESGE pendant plusieurs années

Pays d'origine (?)

• Le vélo lui-même est probablement fabriqué à Montréal, Canada, par Victoria Precision Works.
• Le cadre pliant ESGE est fabriqué en Allemagne et il fut utilisé par d'autres compagnies pour fabriquer des vélos pliants dans des pays différents.

Poids (?)

A 14 kg (30.8 lb) il est lourd pour un vélo 1 vitesse. Les autres vélos pliants 1 vitesse de la collection sont tous plus léger.

No de série (?)

Ce vélo a le numéro 379930 gravé sur le cadre, sur le tube de guidon, à droite.

Année de ce vélo (?)

Ce vélo a été produit aux environs de 1977 probablement. Les étiquettes Supercycle sont similaires à celles du Supercycle Universal gris de la collection. Aussi les deux vélos ont exactement la même couleur. Or ce Supercycle Universal gris fut produit aux environs de 1976 à cause du logo des jeux olympiques sur les étiquettes. Le numéro du cadre 379930 se situe entre 2 autres vélos qui sont de 1976 et 1978 respectivement. J'en déduit donc que ce Supercycle Traveller doit aussi être un 1977 plus ou moins.

Cadre (?)

• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.

Cadre marqué ESGE Lizenz Pletscher sous le porte-bagage. Certains cadres sont marqués Made in Germany.

Comment diminuer l'encombrement d'un vélo en 5 étapes. Sur la dernière photo le guidon avec son panier et la selle sont entreposés séparément. Remarquez la béquille à deux jambes supportant le vélo en position verticale même lorsqu'il est plié.

Un vélo plié occupe 3 ou 4 fois moins d'espace qu'un vélo régulier avec roues de 700mm. Il peut être entreposé dans un placard.

Fourche (?)

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Pneus (?)

• Pneus originaux 20x1.75
• Arriere: 50 PSI, ligne rouge, made in Taiwan
• Avant: marque Swallow, 40-45 PSI, ligne rouge, made in Korea, 4.2cm largeur mesurée
• Je crois que le pneu arrière n'est pas original, les autres vélos de cet époque ont des pneus comme celui en avant avec une pression maximum de 40-45 PSI. A part cela il est identique.
• Ces pneus à crampons de style vélos de montagne sont bruyants (donc resistants) et n'ont pas leur place sur un vélo urbain. Ils affectent négativement la performance.
• La première chose à faire sur ce vélo pour améliorer la performance et le confort est de changer ces pneus pour des pneus plus lisses.

  
  Pneus du même type sur un autre vélo, les crampons sont trop gros et inutiles

Roues (?)

• Belles roues chromées de 20 pouces de diamètre
• Essieu avant non-chromé

Selle (?)

• Le selle est fait d'une coquille en plastique, coussinée, couleur noire
• la selle est très confortable

Tige de selle (?)

• La tige de selle a 12po (30.5cm) de longueur, 31/32po (2.5cm) de diamètre, l'insertion minimum dans le cadre est marquée à 2.5po (6.5cm)
• La tige de selle est non-chromée
• Je mesure 5pi9po et le vélo s'ajuste à ma hauteur
• Une attache à déclanchement rapide non-chromée retient la tige au cadre. Il faut d'abord serrer au maximum le boulon d'ajustement

Guidon (?)

• Le guidon de style paralèlle est très beau et donne une personnalité au vélo, mais après l'avoir essayé on comprend pourquoi ces guidons ne sont plus utiliser de nos jours!
• Il est très courbé vers le conducteur, ce qui force une position de conduite penchée et recroquevillée. C'est inconfortable et pas très stable.
• On ne peut pas ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins haute et droite à notre goût. Le guidon s'ajuste dans une seule position, parallèle au sol.
• Ce guidon est bien pour les personnes de petites tailles, mais pour moi 5pi9po il faudrait une potence de guidon plus haute pour être confortable.
• C'est dommage car le vélo a un empattement long de 102cm et le vélo serait confortable et stable avec un autre type de guidon, plus haut et plus loin du cycliste. Le guidon original a pour effet d'annuler l'avantage d'un long empattement.
• Si possible remplacer ce guidon par un guidon surélevé ou une potence plus longue.
  

Poignées (?)

Poignées en plastiques noires

Potence de guidon (?)

• Très belle potence chromée
• Ajustement par une poignée vissable pratique, rapide et précise, sur le dessus.
• La potence a 11po (28cm) de longueur, 2.1 cm (13/16po) de diamètre, et l'insertion minimum marquée est de 2.5po (6.5cm)
• La potence devrait être plus longue pour accomoder les cyclistes de plus de 5pi6po.

Vitesses (?)

1 vitesse Shimano D Type Japan

Manettes de frein (?)

Aucunes, vélo 1 vitesse avec freinage par rétro-pédalage

Cables de frein (?)

Aucuns, vélo 1 vitesse avec freinage par rétro-pédalage

Etriers de frein (?)

Aucuns, vélo 1 vitesse avec freinage par rétro-pédalage

Pédalier (?)

• Pédalier à 5 branches style flocon de neige, beau et solide, mais l'axe, le pédalier et la manivelle sont en un seul morceau.
• Le pédalier de 14 cm de diamètre est petit et il n'y a qu'une seule vitesse. Le ratio de transmission est très bas. La vitesse de pointe maximum est de 10 km/h ou moins
• L'avantage de ce pédalier est qu'on peut assez facilement monter des côtes mêmes avec le panier charger.
• La manivelle des pédales a seulement 14cm de longueur. C'est la dimension que l'on trouve sur les vélos d'enfants. Le pédalage est court et inefficace pour un adulte de taille moyenne. Ce pédalier est adapté au personnes de petites tailles, disons 5pi6po et moins.

Pédales (?)

• Pédales plateforme en caoutchouc noir avec réflecteurs orange, communes sur les vélos anciens.

Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

• Le garde-chaîne chromé est beau.
• Le garde-boue avant et le garde-chaine étaient peints en gris et rouillés au moment de l'achat. Je me suis vite aperçu qu'à l'origine ces pièces étaient chromées. Après un bon frottage avec une laine d'acier 000 le chrome sous la peinture s'est révélé en bonne condition

Garde-boues (?)

• Garde-boues chromés, larges et très beaux, mais lourds.
• Le garde-boue arrière ne descend pas très bas, il est court, ce qui le protège contre les chocs venant de l'arrière
• Le garde-boue avant et le garde-chaine étaient peints en gris et rouillés au moment de l'achat.
• Le garde-boue arrière était aussi rouillé et a subit le même traitement pour faire reluire son chrome.

Porte-baggage (?)

• Porte-bagage arrière "Made by Pletscher - Switzerland", en stainless steel, modèle C3
• La barre verticale est droite, donc plus solide que sur les porte-bagages avec barre courbée
• Ce type de porte-bagage est commun sur les vélos de l'époque, mais celui-ci est spécifiquement conçu pour un vélo de 20 pouces. Un porte-bagage Pletscher pour vélo de plus grande taille, par exemple un vélo avec roue de 26 ou 27pouces, est plus long et plus haut.
• Un support troué intégré au porte-bagage permet de fixer un réflecteur rouge à l'arrière. Il y a un seul trou dans le support et les réflecteurs anciens sont ronds, non-directionnels et se fixent avec une seule vis à leur centre. Les réflecteurs modernes rectangulaires et directionnels requièrent un support avec 2 trous car ils sont munis d'un bouton pour conserver leur orientation. Il est quand même possible de les fixer au porte-bagage tel que montré sur la photo, mais ils ont tendance à pivoter facilement et se dévisser à la longue.
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Panier (?)

Quand le panier est vide on voit la route au travers, contrairement à une sacoche moderne

• Accessoire habituellement pas inclus, mais sur un propriétaire précédent en a installer un
• Les anciens paniers sont en broche chromée avec des trous carrés ou rectangulaires
• De nos jours il existe des paniers pliants qui se montent de chaque côté du porte-bagage.
• Lorsque le panier est vide à l'avant, on voit au travers comme si il n'y en avait pas. C'est mieux qu'une sacoche à guidon qui obstru toujours la vision
• Il faut une béquille à deux pattes quand on stationne avec une charge dans le panier (voir photos), sinon le guidon tourne de lui-même à cause de la charge et fait tomber le vélo.
• Il n'y a pas d'eau ou détritus qui s'accumulent dans un panier en broche, mais on ne peut transporter de petits objets qui passeraient au travers des mailles
• la charge n'est pas retenue ni protégée contre les éléments et les regards. Il est prudent d'utiliser des saisines ou un filet sur le dessus du panier pour empêcher les objets de sortir sur une route chaoteuse. En cas de pluie il faut mettre les objets dans un sac imperméable.
• S'assurer que le panier est bien fixé au vélo, c'est souvent un travail d'amateur. De gros tie-rap modernes font le travail facilement mais des attaches métalliques d'origine sont également très sécuritaires lorsque bien installées.
• sur ce vélo le panier était simplement fixé au guidon et rien ne le retenait dans le bas. J'ai ajouté un support à réflecteur sur la potence de guidon, avec une pièce ronde de réflecteur pour supporter le bas du panier.

  Paniers pliants pour porte-bagage arrière

  

• De nos jours des paniers qui se fixent sur le porte-bagage arrière et qui se plient pour diminuer l'encombrement du vélo sont disponibles.
• Ces paniers ne sont pas spécifiquement conçus pour les vélos pliants, on peut les poser sur tout les types de vélo avec un porte-bagage arrière
• Sur un vélo pliant, un panier qui se compresse est évidemment plus pratique qu'un panier conventionnel pour le transport et l'entreposage du vélo, mais plusieurs choississent plutôt des sacoches
• Le panier montré sur les photos est assez dispendieux à $19.95, si on en pose un de chaque côté du vélo c'est presque $40 au total.

Béquille (?)

• béquille originale à deux jambes très pratique
• elle est stable et supporte le vélo même quand il y a une charge dans le panier avant. Aucune béquille à une jambe ne peut supporter un vélo avec un panier chargé.
• elle supporte le vélo même quand il est plié, dans une position droite peu encombrante, voir la photo ci-dessous

Une béquille à deux jambes est plus stable et supporte le vélo même quand il est plié

Réflecteurs (?)

• Réflecteur rouge sur le porte-bagage arrière
• Le propriétaire précédent a collé des bandes réfléchissantes sur le porte-bagage et le garde-boue pour augmenter sa visibilité. C'est bien fait et efficace. Ce vélo a visiblement circuler le soir dans le centre-ville de Toronto.

Phares et dynamo (?)

non

non

Autres accessoires (?)

Il n'y a pas des crochets soudés au cadre pour supporter une pompe.