Supercycle Auto-Mini

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Cette page décrit les caractéristiques de ce vélo pliant, mais il partage des caractérisitiques communes à tous les vélos pliants anciens et je vous invite fortement à lire les pages suivantes:

• Description générale, entretien, réparation et modification des vélos pliants
• Avantanges des vélos pliants antiques
• Guide d'achat des vélos pliants antiques
• Accessoires pour vélos pliants

Résumé

• Ce vélo pliant Supercycle Auto-Mini Junior est un des plus anciens de la collection, datant de 1967 environ.
• Plusieurs compagnies ont utilisé le même cadre pour produire des vélos pliants similaires vendus sous divers marque de commerce, entre autre Leader au Canada avec les modèles Voyageur et Grand Prix dans les années 70 et 80. Ce Auto-Mini ressemble donc à plusieurs autres vélos de l'époque, mais il est particulièrement similaire au Skyline Weekend. Tous les deux sont fabriqués en Autriche et proviennent probablement de la même usine.
• J'ai vu plusieurs Auto-Mini en vente sur les sites d'annonces sur Internet et il devait être assez populaire au Canada à l'époque.
• Le Auto-Mini décrit plus en détail sur cette page a la particuliarité d'arborer les étiquettes Supercycle. Il a donc été vendu par la chaine Canadian Tire, Supercycle étant leur marque maison. C'est le seul Supercycle Auto-Mini que j'ai vu, les autres étant simplement des Auto-Mini.
• Ce vélo pliant a l'avantage d'avoir une tige de selle et une potence de guidon très longue. Il peut être utilisé par de cyclistes de grande taille.
• Les manettes de freins et étriers sont en alliages, rares sur le vélos de l'époque et encore plus sur le vélos pliants.
• Les garde-boues en aluminium ne sont pas aussi beaux et solides que ceux chromés des autres vélos pliants dans la collection, mais ils sont plus légers.
• Le pédalier de type "2 pièces" a un plateau de 44 dents et une manivelle de 150mm seulement. La vitesse de pointe est bonne mais la manivelle trop courte. Le pédalage n'est pas très efficace, trop court. Ce type de pédalier est difficile à modifier ou changer car plus disponible de nos jours. Le cadre ESGE a été modifié dans les années 70 pour recevoir un pédalier de type "1 pièce" plus commun.

Autres Auto-Mini vus sur Internet...

Marque et modèle (?)

• La marque Supercycle est la marque maison de la chaîne de magasin Canadian Tire. C'est la marque de vélo la plus vendue au Canada. Mais Canadian Tire ne fabrique pas ses propres vélos, ils achètent des lots de vélos de différents fabricants et posent leurs étiquettes dessus. La marque Supercycle étant une marque exclusivement canadienne. Sur Internet on trouve des références sur les vélos Auto-Mini mais aucunes sur les Supercycle Auto-Mini en particulier. Ce vélo semble pratiquement identique aux autres Auto-Mini vendu ailleur dans les monde.

• Ce modèle a un système 3 vitesses Shimano. Il existe des Auto-Mini 1 vitesse et d'autres avec le système 3 vitesse Sturmey Archer plutôt que Shimano.
• Il est écrit Junior en tout petit sur l'étiquette Auto-Mini. Je ne sais pas se qui distingue ce Junior des autres modèles. Sur Internet j'ai vu des modèles Executive qui semblent identiques, sauf les couleurs.

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Années de production de ce modèle (?)

Pays d'origine (?)

• Les vélos Auto-Mini sont produits en Autriche

Poids (?)

• A XX kg (XX lb) il se situe dans la moyenne des vélos pliants.

No de série (?)

• Ce vélo porte le numéro de série11447 gravé sur le cadre, sur la fourche arrière au-dessus de l'essieu de la roue à droite. C'est une des premiers vélo pliant produit sur ce cadre ESGE qui est devenu très populaire dans les années suivantes, jusque dans les années 80. Il y a un vélo pliant Grand Prix dans la collection avec les numéro de cadre 647884.
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Année de ce vélo (?)

• Ce vélo serait un 1967 selon les marques RU sur l'essieu arrière Shimano. Trucs pour déterminer l'année d'un vélo ancien

Cadre (?)

• Cadre en H
• Dimension (po): 19
• Empattement (cm): 101.5 cm
• Distance guidon-selle (cm): 60cm
• Avec son cadre en H de 19 pouces et un empattement de 102cm, les dimensions du vélo ne sont pas trop loin d'un vélo conventionnel. En comparaison certains vélos pliants ont un cadre de seulement 14,15 ou 16 pouces. Le vélo est stable et il a le potentiel d'être utilisé confortablement par des cyclistes de grande taille.
• Ce vélo est assemblé sur un cadre ESGE fabriqué en Allemagne. Ce cadre fut vendu à plusieurs compagnies qui l'ont utilisé pour assembler des vélos vendus sous leur propre marque et modèle. Entre autre les vélo pliants de marque Auto-Mini, Skyline Weekend, Leader Voyageur, Grand Prix et Supercycle Traveller utlisent tous le même cadre ESGE. Voir d'autres vélos pliants montés sur cadre ESGE...
• Le cadre ESGE est constitué d'une poutre horizontale de section rectangulaire robuste de 4cm X 6 cm. Le tube de selle est rond et 2.9cm de diamètre
• Le loquet de la charnière n'est pas très robuste, une tige traversant le cadre est retenue seulement par un circlip du côté opposé.
• La poignée du loquet est du côté du pédalier et elle peut être accrochée par le pantalon du cycliste en pédalant. Etant donné la très grande quantité produite on doit quand même conclure que ce cadre est très sécuritaire.
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Fourche (?)

Pneus (?)

• Pneus originaux SAF-TEE
• Pays: Korea
• Couleur: noir avec ligne blanche
• Style: route
• Dimension: 20x1.75
• Pression maximum 40-45 PSI
• Largeur mesurée (cm) 4.2cm
• Seul le pneu avant est original sur les photos, le pneu arrière a été changé.
• Avec sa largeur de 4.2 cm et des sillons assez fins les pneus originaux devraient être performants, mais j'ai remarqué un sillement en roulant indiquant qu'il ont une friction assez élevée malgré tout.

Roues (?)

• Roues chromées
• Dimension 20x1.75
• La roue arrière n'est pas identique à la roue avant. Il y a des sillons gravés sur les flancs de la roue arrière pour un meilleur freinage. Il est possible que la roue arrière n'est pas d'origine et provient d'une autre vélo. Peut être le vélo n'était pas 3 vitesses Shimano à l'origine ?
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Selle (?)

• La selle a une assise en métal peu coussinée. La suspension à ressort absorbe les chocs importants mais la surface de contact est trop ferme et grincante en pédalant, peu confortable.
• blanche et passablement tachée
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Tige de selle (?)

• Insertion minimum de la tige de selle dans le cadre: pas marquée, dans ce cas 2.5po est la norme
• Longueur: 11.75po
• Diamètre (cm): 25mm environ
• Finition: acier
• Type d'attache: bloquage rapide
• Hauteur suffisante pour un cyclsite de 5pi9po: oui

Guidon (?)

• type de guidon: hybride
• Il est peu profond mais on peut quand même ajuster l'angle vers l'avant/arrière pour avoir une position de conduite plus ou moins droite à notre goût
• Le guidon est aussi courbé vers le conducteur, dans le plan horizontal, tel que les mains se posent sur les poignées de manière tout à fait naturelle, sans aucune flexion du poignée
  

Poignées (?)

• Poignées en plastique blanches
• trop lisses et petites, peu confortables
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Potence de guidon (?)

• Insertion minimum de la potence dans le cadre:
• Longueur (cm): 31
• Diamètre (cm): 2.2cm
• Type d'attache: bloquage rapide
• Hauteur suffisante pour un cyclsite de 5pi9po: oui même plus, la potence de guidon est particulièrement longue sur ce vélo pliant.
• La potence a la particularité d'avoir une tige chromée alors que la tête est en alliage, avec un autocollant Auto-Mini.
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Vitesses (?)

• 3 vitesses Shimano
• Marque sur l'essieu RU donc 1967
• Pignon 18
• Pignon équivalent à la 3è vitesse: 13.74
• Le câble de vitesse a été changé au complet, avec l'attache pour l'essieu. La gaine est maintement noire, originalement blanche.
• La roue arrière n'est pas identique à la roue avant. Il y a des sillons gravés sur les flancs de la roue arrière pour un meilleur freinage. Il est possible que la roue n'est pas d'origine et provient d'une autre vélo. Peut être le vélo n'était pas 3 vitesses Shimano à l'origine ?
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Pédalier (?)

• Type de pédalier: 2 pièces
• Nombre de dents: 44
• Longueur de la manivelle (mm): 150
• Distance pour 1 tour de pédalier sur la vitesse maximum (cm): 493
• Performance du pédalage et vitesse de pointe: le pédalage est trop court mais la vitesse de pointe est bonne.
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Pédales (?)

• Pédales de type plate-forme noires
• Aucun réflecteur sur les pédales
• Largeur des pédales: 3.25po seulement
• Axe de la pédale: 9/16
• Les pédales sont très peu usées, le vélo n'a pas beaucoup servis.
• Le fait qu'il n'y a pas de réflecteurs sur les pédales montrent l'âge de ce vélo de 1967.
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Chaine (?)

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Garde-chaine (?)

• Garde-chaîne inclus dans l'équipement de base
• peint en blanc de la même couleur que le cadre, c'est aussi une caractéristique des vélos plus anciens. A partir des années 70 les garde-chaines étaient habituellement chromés.
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Manettes de frein (?)

• Manette de frein en alliage, plutôt rare sur les vélos pliants anciens.
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Cables de frein (?)

• Gaine des câbles blanche

Etriers de frein (?)

• Etriers de freins en alliage, plutôt rare sur les vélos pliants anciens.
• La roue arrière n'est pas identique à la roue avant. Il y a des sillons gravés sur les flancs de la roue arrière pour un meilleur freinage. Il est possible que la roue arrière n'est pas d'origine et provient d'une autre vélo.

  

Garde-boues (?)

• Garde-boues inclus dans l'équipement d'origine
• en aluminium avec 3 lignes fines: 1 noire au centre et 1 orange de chaque côté.
• plutôt rare sur les vélos pliants anciens, la majorité ayant de garde-boues en acier chromé.

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Porte-baggage (?)

• Porte-bagage inclu dans l'équipement de base
• Made by Pletscher Switzerland, en alliage, avec clapet à ressort, barre verticale droite plus solide que ceux avec une barre courbée. Les porte-bagages Pletscher sont communs sur les vélos de cette époque, suivre le lien pour plus de détail.
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Panier (?)

Pas inclu dans l'équipement de base

Béquille (?)

Ce vélo est équipé d'une béquille qui est incluse dans l'équipement de base.

Réflecteurs (?)

• Gros réflecteur rouge rond, à l'arrière sur le garde-boue. Il est trop gros pour ce petit vélo, peu être pas d'origine.
• Aucun réflecteur sur les pédales!
• Il n'y a pas de réflecteurs à l'avant ou dans le roues inclus dans l'équipement de base sur les vélos de l'époque.
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Phares et dynamo (?)

Pas inclus dans l'équipement de base

Clochette (?)

Il n'y avait pas de clochette sur le vélo quand je l'ai eu.

Autres accessoires (?)

• 2 crochets soudés au cadre servent de support pour une pompe qui était peu être incluse dans l'équipement de base.